29073. lajstromszámú szabadalom • Jelző berendezés villamos vasutakhoz

egyik végénél a helyiáramkört szolgáltató (22) áramforrás egyik vezetéke végződik, míg az áramforrás másik vezetéke a (24) kontaktushoz vezet. A szokásos (25) jelző kar a (26) ellensúly hatása alatt áll, mely a jelző kart «tilos»-ra iparkodik beállítani. A jelző karnak mellső szára a (23) elektromágnesnek (27) magjával van összekötve. Jelen jelzőberendezésnek működése már most a következő: A rajzon föltüntetett három (A, B, C) állomáson a (25) jelzőkar az (A) és (B) állomásokon «szabad» a (C) állomáson pedig «tilos» állásban van. Rendes körülmények között a (7) és (8) sínek közötti potenczialkülömbség folytán a (20) elektromágnesek tekercsein áram megy át, mely a mágnest gerjeszti, úgy hogy az a (21) emeltyűt magához rántja s ezáltal a (23) elektromágnes gerjesztő áramkörét zárja, minek következtében a (25) jelzőkar «szabad» állásában tartatik meg. Ha azonban a blokkállomásban egy kocsi van, amint az a (C) állomáson látható, akkor a transzformátor szekundér tekercse a kocsi kerekei által rövid zárlatba hozatik és a (20) mágnes a (21) emeltyűt elereszti. Ennek következtében a (23) delejnek gerjesztő árama (24)-nél megszakad és a jelzőkar a (26) súly hatása folytán «tilos»-ra áll be. Könnyen belátható, hogy egyenáram és váltakozó áram helyett két, fázisban és frekvencziában egymástól külömböző váltakozó áram is használható. Lehetne továbbá csak egyetlen egy áramforrást is alkalmazni és a főáramkörből egy mellékáramkört leágaztatni, mely minden blokkállomás részére a két sín között a szükséges potencziál-külömbséget létesíti. Hogy miképen állítjuk elő az áramot és milyen jellegű fiZj az Bi találmányra nézve lényegtelen. Lényeges azonban az, hogy azon áram, mely a blokkállomás jelzőkészülékét működteti a kocsi motorjának hajtására szükséges áramtól független és hogy a jelzőkészülék áramköre rövid zárlatban van, ha a blokkállomásban kocsi van. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Jelző berendezés villamos vasutak részére, azáltal jellemezve, hogy a sínpálya indukcziós ellenállással, elektromotoros ellenerővel, vagy más elrendezés által, mely a mótor hajtására szükséges áramnak a motorhoz való áramlását nem gátolja, a jelzőkészülék működtetéséhez szükséges áramot azonban át nem ereszti, blokkszakaszokra van osztva és hogy mindegyik blokkszakasz sínjei között potencziálkülömbség van létesítve, mely egy kocsinak az áthaladásánál azáltal szűnik meg, hogy a sínek rövid zárlatba jutnak. 2. Az 1. alatt igényelt berendezés egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a sínpályának végei között mindegyik blokkállomás részére, valamint mindegyik blokkállomás két síne között egyegy indukcziós ellenállás vagy elektromótorikus ellenerő van bekapcsolva, mely a mótor hajtásához szükséges áramot szabadon átereszti, a jelzőkészülék működtetésére szükséges áramot azonban a blokkállomásra korlátozza. 3. Az 1. alatt igényelt jelzőberendezés, jellemezve egy a kocsi motorjának hajtására szükséges áramnak és egy ettől külömböző, a jelzőkészülék működtetésére szolgáló áramnak az alkalmazása által. 4. Az 1., 2. és 3. alatt igénj-elt berendezés, azáltal jellemezve, hogy mindkét sín a mótor és jelzőkészülék működtetésére szolgáló áramok közös visszavezetésére szolgál. (1 rajzlap melléklettel.) PALUC RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEK