29045. lajstromszámú szabadalom • Gőzautomobil önműködő szabályozással
Á lángzóba bejutó petróleum mennyisége tehát ily módon a (11) tűzszelep nyílása által szabályoztatik, mely a (10) tűzszeleppel együttműködtetve, az utóbbival arányosan működik. A gőz (9) kazánból a (14) tisztító kamrába áramlik, mely egy biztonsági szeleppel van ellátva. Innen a gőz a (12) tűszelephez, ezután pedig (15)-nél (2. ábra) a motorba áramlik. A motorból a fáradt gőz a (16) vezetéken (l. ábra) áramlik ki és (18 és 19) vezetéken át a (17) kondenzátorba áramlik. A (12) tűszelep, mely a (10 és 11) tűzszelepekkel együtt a közös (20) forgattyú segélyével működtetik, lehetővé teszi a motorba áramló gőz szabályozását és következésképen a jármű haladási sebességének szabályozását. Midőn a vezető a jármű sebességét lassítani akarja, akkor a gőzt részben elfojtja az által, hogy a (12) tűszelepet működteti; a nyomás ennek következtében megnagyobbodik a kazánban, míg a bevezetett tápvíz mennyisége valamint az égési anyagnak a lángzóba bevezetett mennyisége csökken. Erre az egyensúlynak egy újabb átlapota áll elő. mely kisebb motorikus erőnek felel meg. Ha azonban a vezető a (12) tűszelep átbocsátó nyílását nagyobbítja, akkor a gőznek a motorba adagolt mennyisége és nyomása nagyobbodik és a tüzelés által kifejtett fűtőhatás valamint a tápvíz mennyisége is növelteinek. Ezen önműködő szabályozás lehetővé teszi maximális vontató erő kifejtését, bármilyen legyen is a haladási sebesség más szavakkal ép úgy, igen meredek lejtő kis haladási sebességnél, mint sík utón nagy haladási sebességnél és minden ezen szélsőségek közé eső sebességnél. Bármilyen legyen is a jármú haladási sebessége, a kazán hatásának gyöngülése nem következhetik be, mivel a bevezetett víz mennyisége a vízszelep által oly módon szabályoztatik, hogy az a tüzelés kalorifikus hatását túl ne lépje, a mikor is a fogyasztott petróleum és a használt víz mennyiségei mindig arányosak maradnak egymáshoz. A (10) és (11) tűzszelepek maximális haladási sebességnél teljesen nyitva állván, a kazánba bevezetett víz mennyisége soha sem haladhatja túl azon állandó teljesítményt, melyet a (3) szivattyú a (6) regulátor hatása alatt szolgáltathat; a fogyasztott égési anyag mennyisége ekkor egyenlő azon maximalis mennyiséggel, melyet a tüzelés a (4) szivattyú határolt nyomása alatt eléghet. A bevezetésben említett nehézségek tehát teljesen ki vannak küszöbölve és az önműködő, megfelelő szabályozás el van érve. Megjegyzendő, hogy a kellő méretű (17) kondenzátornak és az (5) légszivattyúnak alkalmazása lehetővé teszi, az összes gőzt kondenzálni és következésképen a vizet folytonosan és ismételten teljesen megtisztított desztillált víz alakjában fölhasználni, a mi igen fontos körülmény különösen, ha gyors hatású kazánról van szó. A jármú elindítása a (21) es (22) kéziszivattyúk segélyével történik, melyet a petróleum és a víz vezetékeivel vannak összekötve. A tüzelésnek egy alkoholláng segélyével való fölhevítése után a (21) szivattyú segélyével a tüzelésbe petroleuinot szivattyúzunk. Ezen czélból a petroleumvezeték (11) tüszelepe, a zérus állásnál nincsen teljesen zárva. Az tehát annyi petróleumot eDged át, mely néhány kilogramm nyomás alatt a lángot föntartja. Ezután a (22) szivattyú segélyével vizet nyomunk a kazánba, mire az elindításhoz szükséges gőz fejlesztetik. Ha a jármű egyszer megindult a (3, 4) és (5) szivattyúk működésbe hozatnak és az elosztást önműködően végzik. A leírt berendezés folyékony égést anyaggal fűtött közúti vagy vasúti lokomotivoknál is alkalmazhatjuk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gőzautomobil, melynek kazánja folyékony égési anyaggal füttetik, jellemezve e három tűszelep által, melyek egy és ugyanazon kéziforgattyú segélyével működtetnek és melyeknek egyike a kazán tápvezetékében, másika a tüzelés tápvezetékében és harmadika a motorba
