29012. lajstromszámú szabadalom • Forgó mótor

- i -a levegő nyomása növekszik, míg csak egy bizonyos fokot el nem ér, a mikor egy biztosító szelep kinyílik és a fölösleges levegő a nyomószivattyúba hatol, s ebben ezen szivattyú munkájának csökkentésére szolgál. A gázoknak a (41) kamrába való bevezetése (47) injektor segélyével történik, melynek (48) csöve a (49) szivattyúhoz visz; ezen szivattyúba az alkalmazott gáznak pontos mennyisége az (50) csövön át vezettetik be. A (49) szivattyú (51) dugattyúja a (13) j szelep rúdjához van kapcsolva, oly módon, hogy a gáznak mennyisége, mely az exploziókamrába bevezettetik, azon levegő nyomásával együtt csökken, mely (45) segédkamrába hatol be. A (43) szeleppel és (51) dugattyúval együtt működtetett (52) csap a (48) csővezeték elzárására szolgál és pedig ezen elzárás kevéssel a gázok robbantása előtt történik; a meggyújtás az elektromos áramkörbe iktatott (53) gyutacs segélyével eszközölhető, melynek áramkörét a kivánt pillanatban a főtengely megfelelő exczentere zárja. A gyújtószerkezet egyébként egészen tetszőleges lehet. A hány dugattyú és beömlési szelep alkalmaztatik egy-egy motorban, ugyanannyi exploziós kamráról is kell gondoskodni. A leírt elrendezéssel kombinált mótor működési módja a következő: a dugattyúknak a 7. ábrabeli helyzetében a (22) szelepek már kissé kinyíltak és fokozatosan egészen kinyiinak s mindaddig nyitva maradnak, míg a dugattyúk a kiörnlési nyilasokat elhagyják (9. ábra); ebben a pillanatban a dugattyúk mögötti nyomás megszűnik s ugyanekkor a megelőzőleg a (45) segítő tartányba bebocsátott nyomott levegő a (46) szelepet kinyitja és a (41) tartányba hatol be, az ebben maradt égési termékeket megtisztítva. Közvetlenül ezen működés után — még a dugattyúk a kiömlési nyílásokat teljesen el sem hagyták — a beömlési (22) szelepek bezáródnak, miközben a (43) szelep nyilik és ezzel egyidejűleg a (41) exploziókamrába gázok bocsáttatnak be; a (43) szelep ismét bezárul s a gázkeverék ineggyújtatik, még pedig azon pillanatban, a mikor I a dugattyúk hátsó fölülete a (18) szelepeket szabadon hagyni készül. Mint már említve volt, a motorban kettőnél több, három, sőt négy dugattyút s természetesen ugyanannyi beömlési szelepet is lehet elrendezni. SZABADALMI IÉGNYEK. 1. Forgó mótor, jellemezve az előrehaladó felületükön rugalmasan párnázott bordákkal s hátsó konkáv és a mögöttük záródó szelepek alakjához teljesen illeszkedő fölületekkel bíró forgódugattyúk s az ezen dugattyúk hengeréül szolgáló körgyűrű alakú tér által, mely utóbbi két vagy több ponton meg van szakítva s itt oszczilláló szelepek számára kamrákat alkot, jellemezve az ezen kamrákban a körgyűrűn kívül eső tengelyek körül oszczilláló mozgást végző, és pedig a dugattyúknak előttük való elhaladása közben a dugattyúk által a kamrák külső falaihoz fektetett, azaz ekkor a körgyűrűhöz érintőlegesen elhelyezkedő szelepek által, melyeket a dugattyúk elhaladása után a beömlő közeg nyomása a dugattyúk pályájába beforgat, jellemezve továbbá a dugattyúknak és az oszczilláló szelepeknek, a szelepek beforgatása közben egymáshoz simuló s egymással tömítve záró fölűletei s az oszczilláló szelepeknek, a körgyűrűnek a szelepkamrákba való betorkolását a beforgatás után elzáró dugói által, végül jellemezve a szelepkamrákba, az oszczilláló szelepek mögé betorkoló beömlési nyílások által, melyek a főtengelytől exczenteres hüvelyekkel működtetett szelepek szelenczéihez vezetnek, míg másrészt ezen szelenczékhez a nyomóközeg bevezetésére szolgáló vezetékek csatlakoznak, úgy hogy az ezen szelepeken át azon pillanatban, mikor a dugattyúk az oszczilláló szelepeket szabadon bocsátják, beömlő nyomóközeg az oszczilláló szelepeket a kamráknak azon falához fekteti, melybe a körgyűrű betorkol, s aztán e szelepeken támpontot kapva, teljes erővel a dugattyúk forgatására fordíttatik, míg végül azon pillanatban, mikor a