28948. lajstromszámú szabadalom • Berendezés valamely vonat összes mótorainak a vonat egy tetszőleges pontjáról elektromos relaisk és segédmótorok útján történő szabályozására

Megjelent 1903. évi deczember Iió 19-én. SZABADALMI KIK. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 28948. szám. v/g/á. OSZTÁLY. Berendezés valamely vonat összes motorainak a vonat egy tetszőleges pontjáról elektromos relaisk és segédmotorok útján történő szabályozására. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BERLINBEN, BÉCSBEN ÉS BUDAPESTEN. Bejelentésének napja 1902 daczember hó 29-ike. Eisöbbsége 1902 február hó 8-tól kezdődik. Elektromos úton vontatott vonatoknál, melyek két vagy több, motorkocsiból és esetleg egy vagy több mellékkocsiból állanak, kívánatos az oly berendezés alkalmazása, mely lehetővé teszi, hogy az öszszes motorokat a vonat egy tetszőleges pontjáról vezérelhessük. Az eddig ismertté vált és eme föladat megoldására szolgáló berendezések a következők: 1. Az egyes kocsikon hosszanti irányban vezértengelyek nyúlnak végig (85525. számú német birodalmi szabadalom). 2. Légvezetékekből és pneumatikus vezérlő szerkezetekből álló rendszer van alkalmazva (1898. évi 5001. számú angol szabadalom). 3. Elektromos vezetékekből és elektromos vezérlő szerkezetekből van a vezérlő berendezés összetéve, mely utóbbiak működtetését a mótoráramkörtől független áramkör végzi (1898. évi 11158., 11158a. és 11158b. számú angol szabadalom). A mechanikai tagokból álló berendezésnek az a hátránya, hogy rendkívül nehéz, sok esetben lehetetlen a mozgó részek között föllépő holt mozgások megszüntetése, ezenkívül az ily berendezéseknél a vezető által kifejtendő erő a vonat hosszával nő, miért is azt csak rövid vonatoknál lehet alkalmazni. A légvezetékek vagy elektromos vezetékek alkalmazásán alapuló berendezéseknél az egyes kocsik között a kapcsolás igen bonyolódott. A találmány szerint a kocsikban csak elektromos, a kocsik között csak mechanikus tagok szolgálnak a vezérlésre; minek következtében a kocsik kapcsolása igen egyszerűvé válik és a vezetőnek nem kell nagyobb erőt kifejtenie, mintha a vezérlés tisztán elektromos úton történnék. A csatolt rajzok 1., 3., 4., 5. és 6. ábráján a találmány tárgyának egy kiviteli alakja látható, nevezetesen a 6. ábra két a találmány szerint fölszerelt kocsit ábrázol, a 3. ábra a kocsik között alkalmazott mechanikus kapcsolat és az 1. ábra a kocsi elektromos berendezésének kapcsolási sémája. Az egyes kocsikon a vezető álláshelyén (6. ábra) két-két (1) és (2) illetve (3) és (4) relais van alkalmazva, ezek közül az egyik, (1) (illetve 3), a 4. és 2. ábrán a