28917. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti kocsik elektromos világítására
a (2) kart oly irányban forgatja el. hogy nagyobb (1) ellenállás kapcsoltassák be. A feszültség csökkenése alkalmával ellenben a szelep úgy mozdul el,hogy a (6)dugattyú alá olaj áramolják s a (2) kar az ellenállás egy részének kikapcsolására szükséges irányban forogjon el. Az áramfejlesztőt a tengelyről egy közlőszerkezet hajtja oly módon, hogy az áramfejlesztő sebessége az áramkör viszonyainak megfelelően szabályoztassék. Ezen közlőszerkezetnek egy kiviteli alakja a 11—14-ábrákon van bemutatva. A (11) tengelyre egy kettős (12) kar vagy tartó van erősítve (14. ábra), melyet a (14) univerzális vagy golyós csuklókkal ellátott (13) rúdak egy (15) lebegő gyűrűvel vagy kerettel kötnek össze, mely a tengelyt lazán veszi körül. A (13) rudak megerősítési helyei között (16) rudak vannak a gyűrűre erősítve, melyek a (13) rudakra merőlegesen állnak és a (17) hajtószerkezettel állnak összeköttetésben. A (13) rudak univerzális vagy golyós csuklói lehetővé teszik, hogy a tengely a (15) kerethez képest hosszirányban elmozdulhasson, míg a (16) rudaknak átellenesen elrendezett két párja a tengelynek a (17) hajtószerkezettel együtt való függélyes, oldalsó és összes közbenső mozgásait, vagyis annak tánczoló mozgását hozza létre, illetve engedi meg. A (17) hajtószerkezet egy konkáv gyűrűből áll, melynek működő fölíilete körív alakjában görbül. A gyűrű forgathatóan és hosszirányban eltolhatóan van egy (18) hüvelyre szerelve, mely a kocsialvázra erősített (19) csapágyakban nyugszik s az (a) áramfejlesztő fegyverzetének tengelyével fogaskerekek útján van kapcsolatba hozva (11. ábra). Egy második (20) konkáv gyűrű melynek működő fölíilete szintén körívalakban görbül és a (17) hajtószerkezet működő fölületével koncentrikus, a (18) hüvelyre van erősítve, vagy pedig azzal egy darabból készül. A (17) hajtószerkezet a (20) hajtott részhez képest elforoghat s rendszerint a rugóból és golyóból álló (21) szerkezet által szoríttatik a (20) gyűrűhöz (12. ábra). A (17) hajtószerkezet és a (20) hajtott rész közé (22) közlőkerekek vannak iktatva melyek nemcsak tengelyeik körül foroghatnak szabadon, ahol ezen tengelyek a (17) hajtó és (20) hajtott rész forgási tengelyén átmenő síkokban feküsznek, hanem minden egyes kerék tengelye saját síkjában el is lendülhet, úgy hogy az egyes kerekeknek a hajtó és hajtott réssz-l való érintkezési vonala ezen részek görbe működő fölületén különféle helyzetekbe mozdulhat el. így pl. a 12. ábrán a közlőkeréknek a (17) hajtórész működő fölületével való érintkezési vonala a hajtórész forgási tengelyéhez legközelebb fekszik, míg a közlőkeréknek a (20) hajtott rész görbe működő fölületével való érintkezési vonala ezen rész tengelyétől a legtávolabbra esik, úgy hogy ezen helyzetben a hajtott rész sebessége a hajtórész sebességéhez viszonyítva a legkisebb. Ha azonban a közlőkerekek tengelyei pl. 90°-al ellendíttetnek, a hajtott rész a hajtó részhez viszonyítva, a lehető legnagyobb sebességgel fog forogni. A közlőkerekeknek ezen. megfelelő határok között történő elmozdulása következtében a hajtórészről a hajtott részre átvitt sebesség nagy mértékben változtatható A közlőkerekek elmozdításának lehetővé tétele czéljából minden egyes kerék egy (23) keretbe van szerelve, mely viszont a kocsialvázra erősített (24) köpenybe van ágyazva. Az egyes (23) kereteket a (24) köpenyben rövid (25) fogazott szegmensek együttesen mozdulnak el, míg két (23) keret orsói a (24) köpenyből kinyúlnak és (26) karokkal vannak ellátva, melyek a (c) henger dugattyújával állnak összeköttetésben, úgy hogy az említett hengerben levő olaj nyomása a (22) közlőkereket az egyik vagy másik irányban elmozdíthatja, s ha pl. az egyik irányban történő elmozdításnál az áramfejlesztő sebessége csökken, akkor a másik irányban történő elmozdítás az áramfejlesztő sebességét fokozni fogja, ha t. i. az olaj nyomása a hengerben alább száll. Magától értetődik, hogy az ismertetett és a rajzokon föltiintetett közlőszerkezet helyett más is alkalmazható a tengely és áramfejlesztő közötti kapcsolat létesítésére, föltéve, hogy az áramfejlesztő sebességének
