28830. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs a csúszást gátló szerkezettel

vannak ellátva, melyek, mint az ábrából látható, érdessé vannak téve. A 2. ábra a légabroncsot a gyűrűvel együtt keresztmetszetben tünteti föl. Az (e) légabroncs kerületén két (el) borda i között az (f) csatorna képződik, melyben a { belső oldalukon (al) bordákkal ellátott (a) j szemek rögzíttetnek. (g) a légtömlő és (h) : a kerékkoszorú. A 3. ábra a bőrből vagy más hajlékony j anyagból készült (i) gyűrű vagy öv egy ! részének alaprajzát tünteti föl. Ennek j külső oldalán két sorban, váltakozva el- : rendezett négyszögletes (j) fémlemez van (k) szögecsek segélyével megerősítve A 4. ábra a 3. ábra 1—2 vonala szerinti hosszmetszet, 5. ábra pedig a 3—4 vonal szerinti ke- j resztmetszet; a 6. ábra különösen kerékpárok számára i alkalmas keskenyebb (1) gyűrű egy részé- 1 nek fölülnézetét ábrázolja, míg a 7. ábra ezen gyűrűnek a 6. ábra 5—6 j vonala szerinti keresztmetszete. Ezen gyűrű ugyancsak bőrből vagy más hajlékony anyagból készül és hosszirányban bordá- j zott (m) fémlemezkékkel van ellátva. A 8—12. ábrák a gyűrűknek oly foga- j natosítási alakjait mutatják, melyek az általában használatos légabroncsokon, a melyek a (g) légtömlővel együtt a szokásos j módon vannak a (h) kerékkoszorúra erő- j sítve, alkalmazhatók. A 8. ábrában a gyűrű vagy öv a gummi- | ból, bőrből vagy hasonlóból készült széles • (n) szalagból áll, melynek szélei a behúzott (o) drótgyűrűk által vannak mere- j vítve. Az (n) szalag középvonala mentén rövid közökben kúpos (p) fémlemezkék a (q) alátétlemezkék közbeiktatása mellett szögecseléssel vannak megerősítve. Az (o) drótgyűrűk az (n) szalagnak az (e) légabroncson való biztos tartását eszközük. A 9. ábrában az (n) gyűrűre a (p) lemezek két szögecsnyúlvány és két (q) alátétlemezke segélyével vannak megerősítve. A (q) alátétlemezkék a légabroncsba (e)-nél be vannak mélyesztve, miáltal az (n) öv a légabroncson rögzíttetik. A 10. ábránál a két befelelé álló oldalsó bordával ellátott (n) öv az (e) légabroncs (r) bordája által rögzíttetik. Az (n) gyűrű szintén (p) lemezekkel van fölszerelve, melyek a (q) alátétlemezek és szögecselés segélyével vannak az övre erősítve. A 11. ábra szerinti légabroncs több körülfutó (s) horonnyal van ellátva, melybe az (n) öv belső fölületén alkalmazott (sl) bordák illeszkednek. A (p) fémlemezkék ugyancsak (q) alátétlemezek és szögecselés segélyével vannak megerősítve. A 12. ábra szerint az (n) öv oly szélesre van méretezve, hogy teljesen befödi a légabroncsot, mi mellett a vastagodó (nl) szélek a légabronccsal együtt vannak a (h) koszorúba erősítve. Az öv szintén szögecselés és (q) alátétlemezek segélyével megerősített (p) fémlemezkékkel van ellátva. A 13. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál az (n) gyűrűn két sorban vannak a (p) fémfogak elrendezve és pedig oly távolságban a középvonaltól, hogy a fogak a kerék függélyes állása mellett nem érintik a földet, hanem csupán csak kanyarulatokban, a midőn a kerekek ferdén állanak, vagy pedig ha a kerék oldalt kicsúszik. A 14. ábra ezen foganatosítási alak oldalnézetét tünteti föl. A 15. ábrában látható foganatosítási alak hasonló a 12. ábrabelihez, azonban az (n) gyűrű (nl) széleinek alakja más. Ezen szélek úgy, mint a közönséges légabroncs szélei, hosszan elterülő vastagodással vannak ellátva, mely a kerékkoszorúba kapaszkodik, míg az alatta lévő légabroncs a megerősítésre szolgáló szokásos vastagodásokat nélkülözi. A találmány tárgyának egyes részei a találmány keretén belül még sokféleképen módosíthatók és a rajzban föltüntetett foganatosítási alakok csupán példák gyanánt szolgálnak, a használatban legelőnyösebb kivitelek számára. Versenyjárművek számára az öveket különösen könnyűre lehet készíteni és a lánczszemeket is tetszőleges alkalmas módon képezhetjük ki.