28679. lajstromszámú szabadalom • Tövises szétterpesztő szerkezet ollószerűen elrendezett, nyílalakú kapcsolórészekkel bíró vasúti kocsikapcsolókhoz

Megjelent 1903. évi november lió 6-án. MAGY. a KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS •28679. szám. V/b. OSZTÁLY Tövises szétterpesztő szerkezet ollószerűen elrendezett nyílalakú kapcsolórészekkel bíró vasúti kocsikapcsolókhoz. BERR1SCH FERENCZ GÉPÉSZMÉRNÖK HORRWEILERBEN (HESSEN). Bejelentésének napja 1903 május l>ó 1-je. E söbbsége 1902 február 12-töl kezdődik. A jelen találmány tárgyát ollószerűen elrendezett, nyílalakú kapcsolórészekkel bíró vasúti kocsikapcsolókhoz való tövises szétterpesztő szerkezet képezi, melynél a tövis egyrészt sűrített levegő, másrészt rúgó behatása alatt áll, mely utóbbiak hatása alatt a tövis zárt, illetőleg nyitott helyzetbe tolódik és ezekben rögzíttetik. A mellékelt rajzon: 1. ábra a szerkezet hosszmetszete zárt állapotban, 2. ábra a kapcsoló fölűlnézete, illetőleg metszete a kapcsolórészek szétkapcsolt állapotában, 3. ábra a szétkapcsolt kapcsoló oldalnézete, 4. ábra a tövist tartó kapcsolórész elülnézete. A kapcsoló két (a) és (b) kapcsolórészből áll, melyek közül az (a) kapcsolórész, mellső végén, (c) rugók hatása alatt álló és (d) csap körül forgatható (e) kampóval van ellátva. A másik (b) kapcsolórész hüvely gyanánt van kiképezve és mellső nyílásában az (a) kapcsolórész (e) kampóinak megfelelő kampóalakú (f) kiugrásokkal van fölszerelve. Ha két kocsit egymásra tolunk, az (a) kapcsolórész forgathatóan elrendezett (e) kampóival becsúszik a (b) kapcsolórész nyílásába és itt, miközben annak kampóalakú végeit a hátulsó végén (y) dugattyú gyanánt kiképezett (i) tövis, melyet süritett levegő mozgat, szétterpeszti, azáltal rögzíttetik, hogy az (i) tövis mellső, tüskeszerúen alkotott, illetőleg hegyes vége az (a) kapcsolórész két (e) kampója közé nyomúl és ezeket a (b) kapcsolórésznek megfelelően kainpó/ alakúan kiképezett belső falaihoz szorítja, I illetőleg a helyzetben rögzíti. A két (a) és (b) kapcsolórésznek a bekapcsolt helyzetben való rögzítése szintén a sűrített levegő segélyével történik. E czélból a (b) kapcsolórész egy sűrített levegőt vezető csővel áll kapcsolatban, mely az összes kocsikon végig vonúl és az egyes kocsikról külön, vagy pedig a lokomotivról megtölthető, illetőleg kiüríthető. A vezeték (w) kiágazásokkal bír, melyek a (b) kapcsolórész számára egyszersmind forgási csap gyanánt szolgáló, végeiken elzárt (g) csődarabokban végződnek. Ezen, forgási csap gyanánt kiképezett (g) csődarabba a közös, sűrített levegőt vezető csőből a (w) kiágazásokon keresztül sűrített levegőt bocsátunk és azt a (h) csatornán keresztül a (b) kapcsolórész bel-