28377. lajstromszámú szabadalom • Közönséges csavarkapoccsal együtt alkalmazható önműködő ütköző kapcsolás

•VIegjelent 1 í)()8. évi szeptember hó 2i)-én. MAGY. ggg KIR SZABADALMI jgjSjf HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 28B77. szám. V/b. OSZTÁLY. Közönséges csavarkapoccsal együtt alkalmazható önműködő ütközőkapcsolás BÁLINT MIKLÓS OKL. GÉPÉSZMÉRNÖK GYŐRÖTT. A szabadalom bejelentésének napja 1903 márczius hó 24-ike. Jelen találmány tárgyát közönséges csavarkapcsos vasúti járművekhez való ütköző kapocs képezi, mely oly módon van elrendezve, hogy tetszés szerint a csavarkapcsot vagy az önműködő kapcsolást használhatjuk. A kapcsolás továbbá oly módon van berendezve, hogy az oldalütközők leszerelése után a jármű gyorsan és minden további változtatás nélkül, csupán az önműködő ütköző kapocs részére tehető alkalmassá. A fönt említett czélt a jelen találmány értelmében az által érjük el, hogy az ütköző kapocs feje két részre van fölosztva és mindegyik rész a csavarkapocs két oldalán elrendezett ütköző rudakkal csuklósan van összekötve, úgy hogy a kapcsoló fej egyik része balra és a másik jobbra oldalt forgatható, mi mellett a csavarkapocs veszélytelen kezelésére szükséges hely teljesen szabadon marad. A mellékelt rajzon az új kapcsolás egy példaképem kiviteli alakja van föltüntetve. Az 1. ábra a kapcsolást a kocsialvázzal együtt fölülnézetben mutatja; a 2. ábra a kapcsolás oldalnézetét és a 3. ábra függélyes metszetét nagyobb léptékben ábrázolja; a 4. ábra az 1. ábra 4—4 vonala szerinti ; metszetét a 2. és 3. ábrának megfelelő léptékben tünteti föl; az 5. ábra a kapcsolás homloknézetét, míg a 6. és 7. ábrák egyes alkatrészeket mutatnak. A kapcsoló fej részekre van osztva és az (1 2) részekből áll, melyek egymás fölé fogódzó (3 4) fülei egy (5) csap által tartatnak össze; utóbbi a fülek megfelelő furatán halad át. Az (1 2) fejrészek (6) csuklós darabok beiktatása mellett csuklósan vannak a (7) ütköző rudakkal összekötve, úgy hogy a fejrészek az (5) csap kihúzása után a pontozottan rajzolt nyitott helyzetbe (1. ábra) oldalt forgathatók, mi mellett a 8—8 vonal által határolt tér szabadon marad. Hogy a fejrészeket a nyitott helyzetben biztosítsuk, (9) horgok vannak elrendezve, melyek (10) kampója mögé a fejrészek csapjai (az (1) résznél a (11) csap, a (2) résznél az (5) csap) beesnek. Hogy az ütköző kapocsfej zárt helyzetben a középvonalban maradjon és oldalingadozások ellen biztosíttassák, a csuklók a (7) ütköző rudak és a (6) csuklós darabok között oly módon vannak elrendezve, hogy a csuklós darabok a nyitott helyzetből csak a zárt helyzetig forgathatók. E czélra a