28321. lajstromszámú szabadalom • Gőz- vagy gázturbina két ellentétes irányban forgó futókerékkel

Megjelent, 1ÍM>.'{. évi szeptember bő 22-én. MAGY. g|g KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 2BB21. szára, V/d 3. OSZTÁLY. Gőz- vagy gázturbina két ellentétes irányban forgó futókerékkel. STUMPF JÁNOS TANÁB BEBLINBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1903 február hó 19-ike. Ismeretesek oly gőzturbinák, melyeknél a gőz két ellentétes irányban forgó futókeréken áramlik át. Ily turbináknál az a gőz, mely az egyik futó kerékben munkát végzett, a másik futó kerékbe jut és ezt ellenkező irányban forgatja, minek megfelelően az első futókereket primer, a másodikat szekundér-futókeréknek nevezzük. Az ily turbináknál is történtek arra vonatkozólag kisérletek, hogy több futókereket kapcsoljanak egymás után. Az ily turbináknak az az előnyük, hogy az ellentétes irányban forgó futókerekek használatával a turbina fordulatszámát kisebbíthetjük, de evvel az a hátrány áll szemben, hogy az egyes futókerekek rendkívül különböző nagyságú munkát fejtenek ki. Egy futókerékkel fölszerelt normális turbináknál a fúvókra bizonyos reakczió erő hat, mely a turbinaszekrényt veszi igénybe. | Ez a reakczió erő abban az esetben is föllép, melyben több, azonos vagy ellentétes irányban forgó futókerék van alkalmazva. A jelzett reakczió erő egy forgató nyomatékot létesít, mely a turbinaszekrényt a forgástengely körül a futókerék forgásirányával ellentétes irányban törekszik forgatni. A jelzett forgatónyomatékot egyensúlyozhatjuk, ha ama fúvókákon kívül, melyek az egyik irányban ható reakczió erőket létesítik, ezekkel ellentétes irányú és ugyanakkora reakczió erőket létesítő fúvókákat alkalmazunk. Ha már most egy ily normális turbinát, mely csak egy oldal felől kap gőzt, egy alapjában véve szivaralakú tenger alatti hajóba építjük be, akkor a reakczió erők által létesített forgató nyomaték a hajót a futókerék forgásirányával ellentétes irányban fogja forgatni. Különösen áll ez arra az esetre, melyben a turbina tengelye a jármű középvonalával esik egybe. Az, hogy a különböző kerékcsoportok nem fejtenek ki azonos nagyságú munkát, az üzemviszonyokat kedvezőtlenül befolyásolhatja. így például ha mindegyik kerékcsoport egy-egy dinamógép hajtására szolgál, igen fontos az, hogy a két kerékcsoport I azonos erőt fejtsen ki, mert ekkor a két dinamó ugyanoly módon lehet szerkesztve és nehézség nélkül kapcsolható egymással párhuzamosan. A találmány szerint módunkban áll, hogy a két ellentétes irányban forgókerék vagy kerékcsoport munkakifejtését teljesen azonossá tegyük, azonkívül pedig a reakczió erőket is egyensúlyozzuk. Ebből a czélból — ha két futókerékből