28320. lajstromszámú szabadalom • Gőzturbina

— 2 — A találmány tárgyát képező berendezés egy kiviteli alakja a csatolt rajz 1. ábráján oldalnézetben, részben metszetben, a 2. ábrán pedig fölülnézetben látható. Eme rajzokon U-alakú lapátokkal ellátott futókerék egy része és egy ellenlapáttal fölszerelt gőzfúvóka látható. A gőz a (b) fúvókán jut be a kerék (a) lapátjaiba, a fúvóka középvonalát a pontvonalas (c) vonal jelzi. A (b) fúvókából a gőz az (a) lapát fölső részéhez áramlik (ha a fölső szót a 2. ábra alapján értelmezzük), az ellenlapátok pedig a lapátok alsó oldalán kiáramló gőzt fogják föl és vezetik vissza az (a) lapátok fölső végéhez. A (d) ellenlapát alakja legvilágosabban az 1. ábrából tűnik ki. A befelé az (a) lapáthoz hasonlóan nyitott (d) lapátok belső fölületén hosszanti irányban futó (e) bordák vannak alkalmazva, melyek arra szolgálnak, hogy a lapát egész szabad átáramlási keresztmetszete gőzzel legyen kitöltve és ez a gőz a (d) ellenlapátban biztos vezetést találjon. Az (a) lapátból a gőz az ellenlapát (dl) szárába lép be, míg a (d2) szárán távozik az ellenlapátból. Az 1. ábrán igen világosan fölismerhető, hogy a (dl) szár hajlásszöge jóval meredekebb, minta (d2) száré. Fölismerhető erről az ábráról továbbá az is, hogy az (y) kiömlési nyílás területe jóval nagyobb, mint az (x) beömlési nyílásé, daczára annak, hogy már ez utóbbi is elég nagy. A (b) fúvókából jövő gőz a lapátrendszerben az (1 2 3 4 5) és (6) nyilak által jelzett utat írja le és meghatározott sebességgel megy a (b) fúvókából a futókerékhez. A fúvóka és a futókerék lapátjának hajlásszöge eme sebességnek és a futókerék kerületi sebességének megfelelően választandó meg. A gőz az ellenlapátba (annak következtében, hogy kinetikai energiájának egy részét a keréknek átadta és hogy súrlódási ellenállásokra talált) már kisebb sebességgel lép be, ennek megfe- í lelően a (dl) elvezető szár hajlásszöge más fog lenni, mint a (b) fúvókáé. A föntebb említett (e) vezetőbordáknak az a föladatuk, hogy a gőzt az ellenlapátok egész kerületén egyenletesen osszák el, úgy hogy azt az ívet, melyben az ellenlapát a futókerékkel érintkezik, egyenlő sűrűségű gőzsugár töltse ki. Ily módon elkerüljük azt, hogy a gőz az egyik határfalnál összetorlódjék. Czélszerű továbbá, ha az ellenlapát kisebb lejtősségű bevezstő szárát, esetleg az egész lapátot egy fallal zárjuk el, úgy hogy ez a vezető falakkal és az oldalfalakkal együtt egy négyszögletes csövet alkot, melyben a gőz abszolút biztonsággal van vezetve. Ez a fal a gőz elszállását teljes biztonsággal meggátolja. A föntebb leírt elrendezés természetesen nemcsak gőzturbináknál, hanem minden oly turbinánál is alkalmazható, melyet valamely nagy feszültségű gáz hajt. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Gőzturbina, melynél a gőzt helytálló ellenlapátok ismételten vezetik a futókeréknek ugyanazon lapátjaiba vissza, az által jellemezve, hogy az ellenlapátok be- és elvezető szárainak hajlás szöge különböző nagy, oly czélból, hogy az ellenlapátok alakja a gőz áramlási illetve sebességi viszonyainak megfeleljen. 2. Gőzturbina az 1. igény szerint, az által jellemezve, hogy a friss gőzt vezető fúvóka és az ellenlapát elvezető szárának hajlás szöge a gőzsebességeknek megfelelően különbözők. 3. Gőzturbina az 1. igény szerint, az által jellemezve, hogy az ellenlapát szabad keresztmetszete a gőzsebesség csökkenésének megfelelően növekedik. 4. Gőzturbina az 1. igény szerint, az által jellemezve, hogy az ellenlapátnak több vezetőbordája van, oly czélból, hogy ily a gőznek az ellenlapát egész keresztmetszetére való egyenletes elosztása biztosíttassák. 5. Gőzturbina az 1. igény szerint, az által jellemezve, hogy az ellenlapát belül egy ] födőlemez által el van zárva, úgy hogy ez az említett vezető falakkal és az oldalfalakkal együtt négyoldalt zárt vezető csatornákat képez, oly czélból, hogy jó gőzvezetés biztosíttassák. PALLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOWOÁJA BUDAPESTEN. (1 rajzlap melléklettel.)