28296. lajstromszámú szabadalom • Készülék pneumatikus fékeknek automatikus működtetésére

Megjelent 1903. évi szeptember hó %'i-én. MAGY. m KIR. SZABADALMI jEraT HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 28296. szám. V/b. OSZTÁLY. Készülék pneumatikus fékeknek automatikus működtetésére. DE LA CROIX ARTHUR JALLAN MÉRNÖK SZT.-PÉTERVÁROTT. A szabadalom bejelentésének napja 1903 márczius hó 25-ike. A jelen találmány tárgyát készülék képezi, mely pneumatikus fékkel fölszerelt vasúti kocsikon alkalmazva, a fékeknek önműködő meghúzását okozza, mihelyt valamely kocsi törés vagy kisiklás folytán abnormális lökést kap. A mellékelt rajzban a találmány tárgyát képező készülék egy foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra a készülék hosszmetszete; a 2. ábra annak részben elölnézete és részben metszete az 1. ábrának A—B vonala j szerint. Az öntött vasból készült (1) részben elrendezett (6 7) csavaranyák által képezett tömítő szelenczében az egyik végén nyitott (9) üvegcső van elrendezve, melynek nyitott vége az (1) rész felé van fordítva, másik zárt vége pedig a (7) csavaranyából kinyúlik. Az (1) részhez egy karima és csapok segélyével a (2) rész és ezen (2) részhez a (4) spirális rúgó van erősítve, mely szabad végén a harangalakú (3) súlyt hordja, melynek belsejében egy gyűrűalakú, a (9) csövet konczentrikusan körülvevő borda van kiképezve. A (4) rúgónak a (2) résszel és a (3) súllyal való összekötése előnyösen forrasztás útján történik, a mikor is csak arra kell ügyelnünk, hogy a (3^ súly belső bordájának középpontja a (2) rész vízszintes helyzeténél ez utóbbinak középvonalában feküdjék. A készülék szerelésénél az (1) és (2) részek közé a fémlemezből készített (8) korongot szorítjuk, mely egy a (7) csavaranyát szorosan körülfogó kivágással bír és ez által megakadályozza a (7) csavaranyának rázkódtatások folytán való meglazulását. A (2) résznek szabad vége egy rácsos (5) födéllel van zárva, mely idegen anyagoknak a készülékbe való jutását megakadályozza. A készüléket az (1) részen elrendezett vízszintes tartó segélyével akként erősítjük a kocsihoz, hogy annak hossztengelye vízszintes és a kocsi hossztengelyével párhuzamos legyen. A készüléket a (11) csavaranya és egy csőtoldat segélyével a pneumatikus fék vezetékéhez kapcsoljuk, a hol is az összekötő pontban a (10) szitát rendezzük el, mely megakadályozza, hogy a (9) üvegcső eltörésekor ennek darabjai a fékvezetékbe jussanak. A kocsinak normális, oldalas és függélyes lökéseinél a (4) rúgó csak annyira lendül ki, hogy a (3) súlynak belső bordája nem érinti a (9) üvegcsövet. A kocsinak hosszirányában ható lökéseknél, me-