28283. lajstromszámú szabadalom • Controller elektromótorok számára
mozgatásánál a (17) rúd az egyik irányban mozgattassák, míg a kontrollerfogantyúnak a nyugalmi állásból a fékező állásba való mozgatásánál a (17) rúd ellenkező irányban mozogjon. Következésképen, a kontrollernek indítási állásból fékező állásba való mozgatása automatikusan reverzálja a mótorkapcsolásokat, úgy hogy megfelelő helyi fékező áramkör képeztetik. Világos, hogy, midőn a kontrollerfogantyú indítási vagy fékező állásban van, akkor a reverzáló fogantyú mozgatás ellenében rögzítve van, mivel a reverzáló henger (26) fejének azon (39) csapja, mely a (18) fejnek (20) illetőleg (21) hasítékával nem kapcsolódik, a (18) fej oldalfalához fekszik, következésképen a (47) tengelynek semmiféle mozgatása, mely máskülönben a (46) csap és a (19) hosszhasíték révén a (18) fej kilengését eredményezi, nem lehetséges. A (39) csapok továbbá oly távol vannak egymástól elrendezve, hogy akkor, midőn a reverzáló fogantyú középső állásban van, mindkét (39) toldat a (20) és (21) haránthasítékokkal kapcsolódik és következésképen, megakadályozzák a kontrollerfogantyúnak nyugalmi állásából való elforgatását, mivel ezen elforgatás csak akkor lehetséges, ha a (17) rúd hosszirányú eltolódás ellenében nincsen rögzítve; minthogy azonban a reverzáló fogantyú ezen állásánál a (39) csapok a (18) fej illetőleg a (17) rúd hosszirányú eltolódását megakadályozzák, a kontrollerfogantyú a nyugalmi állásban mindaddig rögzítve marad, míg a reverzáló fogantyút középső állásából egyik vagy másik állásába nem forgatjuk. A találmány tárgyát képező kontrollernél tehát a kontrollerhenger és a reverzáló henger közötti öszszekötő szerkezet a kontrollerhengert és a reverzáló hengert közösen el is reteszeli, úgy hogy az eddigi kontrollereknél szükséges külön reteszelő szerkezet fölöslegessé válik. Az egyik vagy a másik mótor kikapcsolása czéljából a (27) vagy (28) peczket (5. ábra) a (25) tengelyből illetőleg a (24) hüvelyből kikapcsoljuk, úgy hogy a reverzáló hengernek az illető motort befolyásoló részét a (26) fejtől függetlenül állíthatjuk el. Ily esetben a reverzáló hengernek ezen részét annyira forgatjuk el, hogy kontaktusai kikapcsolódjanak a megfelelő kontaktusbütykökből és hogy a hozzátartozó emeltyűnek (35) mélyítése (12., 13. ábrák), a (36) szögemeltyűvel (9. ábra) kapcsolódjék, a mint ezt már említettük. A 15. ábra, mely az egyik kontrollerhengert kifejtetten láttatja, a kontaktusbüíyköknek az ellenállásokkal és a motorokkal való összeköttetését szemlélteti. Ezen öszszeköttetések ismeretesek lévén, azoknak részletezése fölösleges. Igen fontos azonban, hogy azon (51) kentaktusbütyök, mely az áramot a kocsiba vezető sodronnyal áll kapcsolatban, két ellenállással összekötött kontaktusbütyök között van elhelyezve és a kontrollernek földelt részeitől távol fekszik. Ezen elrendezés czélja az, hogy földösszeköttetések vagy rövidzárások esetén a kontroller meg ne sérüljön. A (48) kontaktusbütyök, mely, midőn a kontroller fékező állásban van, az egyik mótor fegyverzete és mágnese közötti öszszekötő pontot a másik mótor fegyverzete és mágnese közötti összekötő ponttal kapcsolja össze, közvetlenül a kapocsdeszkára van szerelve, a mint ez a 3. ábrából látható. Ezen ábrából egyszersmind az is látható, hogy a kontrollerhenger másik oldalán elrendezett (50) bütykök akként vannak szerkesztve és ágyazva, hogy azoknak csapjai, melyek közül azok kilengenek, oly síkban feküsznek, mely közel tangencziális a kontrollerhenger palástjához. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kontroller elektromotorok számára, jellemezve az által, hogy a kontrollerhenger mozgása a reverzáló kapcsoló hengerével közöltetik a kontrollerhengeren elrendezett, egy (15) kart és (20 21) haránthasítékokkal ellátott (18) fejjel bíró (17) rudat működtető (11 12 13) vezeték segélyével, mely haránthasítékokban a reverzáló kapcsoló hengerén
