28266. lajstromszámú szabadalom • Fék automobilokhoz és más járművekhez

Megjeleni 190;}. évi szeptember bő 17-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LÉTRAS 28266. szám. XX/api. OSZTÁLY. Fék automobilokhoz és más járművekhez. HERSCHMANN ARTIIUR MÉRNÖK NEW-YORKBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 szeptember hó 10-ike. A találmány tárgyát gyorsan és biztosan működő járműfék képezi, melyet a hátsó kerekek-n alkalmazót', fékt-zőkos órákat körülfogó egy-egy fémszalag és a koszorú és fémszalag között lazán közbe helyezett bőrszalag képez és melynél a fémszalag egyik vége közvetlenül a fékemelővel illetve a fékemelő forgástengelyére fölhúzott karral (a fékező karral), másik vége pedig egy kétkarú emelő egyik karjával utánállíthatóan van összekötve és eme kétkarú emelő másik karja egy megfeszíthető húzóközeg útján a fékemelővel illetve a fékező karral van kapcsolva, úgy hogy a fékemelő elfordításánál a fémszalagok mindkét végére nagy húzóerőt fejthetünk ki és a fémszalagok a koszorúk kerületének igen nagy részére gyakorolhatnak fékező hatást. A csatolt rajzon a találmány tárgyát képező fék automobilon alkalmazva van ábrázolva, nevezetesen az 1. ábra az automobil oldalnézete, a 2. ábra pedig annak fölülnézete. A két hátsó kerék mindegyikének belső oldalán az (a) koszorú van kiképezve, melyet a (b) fémszalag és a koszorú és fémszalag közé lazán közbe fektetett (c) bőrszalag fog körül. A fémszalagoknak ugyanabban a függélyes síkban fekvő két vége a (d) fülek útján vagy, mint az (dl)-nél látható, közvetlenül van az (f fl) kapcsoló tagokon megerősítve. Az előre nyúló (f) kapcsoló tag másik vége a (g) drótkötéllel, a hátrafelé nyúló (fl) kapcsoló tag szabad vége pedig a (h) feszítő csavarral van összekötve, mely utóbbi az (i) csavarházak közvetítésével a (k) kocsikeretre szerelt (1) csapágyba ágyazott emelő (j) karjával utánállíthatóan van összekötve. A jelzett emelő másik, (jl) karja az (m) feszítő csavarház közvetítésével az (n) csavarral van kapcsolva, mely utóbbi ismét az (o) drótkötéllel van összekötve. A kocsivezető üléséig érő (g) és (o) kötelek végei a (p) kettős horogba vannak beakasztva, mely a kocsi jobboldalán lévő fékberendezésnél a hosszú (r) fékemelővel, a kocsi bal oldalán lévő fékberendezésnél pedig az (r) fékemelőnek a kocsikeret (s) csapágyaiban forgathatóan ágyazott (t) tengelyére ékelt (q) karral van összekötve. Az (r) fékemelő és az evvel összekötött (q) kar előre forgatásánál a kocsi két oldalán alkalmazott két drótkötélpá^ és így az ezekkel összekötött fémszalagok is erősen meghúzatnak, miáltal gyors és biztos fékezést érünk el, illetve a fékkoszorú ke-