28256. lajstromszámú szabadalom • Gázturbina

— 2 — másra feküdhetik. A. futókerékben két egymással átlósan szemben fekvő, a futókeréken j ferde irányban átnyúló kivágás van kiké- ! pezve, melyeket a (12 és 13) lapátok osztanak egyes esikszerű nyílásokra (1. ábra). Mikor a futókerék forgásnak indul, a futókerék említett kivágásai a vezetőkerék (2 ós 3) kamaráinak nyitott végei előtt mozognak és eme helyzetüknél a robbanás terményeit elszállani engedik, míg a futókerék ép (14 és 15) részei a kamarákat zárva tartják. A (9) töltődugattyúk és a gyújtás fázisának a futókerék forgása fázisaival kell egybe vágnia, ezért a jelzett részek működtetésére a (10) főtengely szolgál, mely például egy erre merőleges (16) tengelyt indít forgásnak. Eme (16) segédtengelyre vannak az exczenterek ékelve, melleken a (18) exczentergyűrűt a (20) lengő emelő kulissza- , hasítékában csúszó és ebben a (22) kézikerékkel ellátott csavar segélyével eltolható (19) vezetődarab útján lehet megfelelően beállítani és mely eme (20) lengőemelő és a (21) hajtórúd útján indítja a (9) dugattyút mozgásnak. A gyújtást a (23) telep szolgáltatta elektromos áram végzi, a telep egyik sarka a (24) kefével, másik sarka pedig a vezetőkerékkel áll vezetőkapcsolatban. A (24) kefe a (16) segédtengelyre ékelt (25) kommutátorra fekszik, mely a (24) kefét a kerületén megerősített (26) fémcsík és a (27) kefe útján időszakosan a (4) gyújtóval kapcsolja, úgy hogy a gyújtón időszakosan megszakított áram megy át. A (27) kefe beállíthatóan van ágyazva, úgy hogy a gyújtás a vezetőkerékben a futókerék lapátjai és a vezetőkerék kamarái különböző viszonylagos helyzeteinél mehet végbe. A turbina működési módja a következő : Tegyük föl, hogy a futókerék a 4. ábrán látható nyíl irányában forog és hogy a vezetőkerék (2 és 3) kamaráit a futókerék (14, 15) ép részei elzárják. A gép ily állapotánál a (6) töltőhengerek (9) dugattyúi gázkeveréket nyomnak a robbanó kamarába. Mikor a (9) dugattyúk löketüket betejezték, az (5) bebocsájtó szelepek még mielőtt a (12 és 13) lapátsorok a (2 és 3) kamarák nyílásai elé jutnának, elzáródnak. Épen mikor a lapátok a kamarák nyílásai elé kerülnek, vagy már kevéssel ezelőtt a kamarákban levő töltést a gyújtószerkezetek meggyújtják, minek következtében a nagy feszültségű gázok a ferde lapátok közé áramolnak és ily módon a futókereket forgásnak indítják ós a gázok által kifejtett munkát a futókerék-tengelyre átviszik. A futókerékből a kifúvatott fáradt gázokat a kerék másik oldalán valamely alkalmas módon vezetjük el. A kettős hatású turbina az 5—7. ábrán látható, bár az előző ábrákon látható részek ugyancsak figyelembe veendők. Ezeken az ábrákon (28) a vezetőkerék, melynek mindkét homlokfölülete simára van csiszolva. A (29 és 30) robbanókamarák ennél a kiviteli alaknál az egyikhomlokföliilettől amási-i kig érnek, tehát két oldalukon vannak nyitva, egyébként a részek ép úgy vannak kiképezve, mint az egyszerű hatású turbinánál. A robbanó kamarákba itt is gyújtók vannak beépítve, alkalmazva vannak itt is a töltőhengerek, ezek dugattyúi és szelepei eme részek ugyanúgy működnek, mint az előbbi kiviteli alaknál, miért is azokat ugyanazokkal a számokkal jeleztük, mint az' előbbi ábrákon. A (31) főtengelyen van a két (32) futókerék fölékelve, melyek homlokfölületei a vezetőkerék homlokfölületeire szorosan rá fekszenek. Mindegyik futókerék oly módon van kiképezve, mint az egyszerű hatású turbina futókereke, azonban a két futókerék lapátjai ugyanazon szög alatt, de ellenkező irányban hajlanak, úgy hogy a két futókerék azonos sebességgel és azonos irányban indul forgásnak. A (4) gyújtóknak a kettős futókerekek forgásának megfelelően kell működniök, miért is czélszerű, ha a töltést és gyújtást közvetlenül a főtengely szabályozza (7. ábra), mely czélból ez a tengely a (33) hornyolt korong, a (34) szögemelő, a (35) hajtórúd, (36) lengőemelő és (37) hajtórúd útján mozgatja a (9) töltődugattyúkat. A gyújtóberendezés az előbb leírttól csak annyiban tér el, hogy a (25) kommutátornak két, egymással szemben fekvő (26) fém-