28145. lajstromszámú szabadalom • Villamvilágítású berendezés vasúti járművek számára

_ 4 — a vonat sebességének megfelelően állított tengely egy kart mozgat, a mely két mozgatható kontaktusgörgőt hord, a melyek közül az egyik bizonyos sebességnél a mellékzárlat áramkörét a telephez kapcsolja és a sebesség további változásánál megfelelő kontaktusokat érint:

a melyek a mágneses gerjesztést ellenállások, ellenkező menetű tekercsek stb. bekapcsolásával ismeretes módon változtatják, azon czélból, hogy a feszültség állandó maradjon, míg a másik görgő közvetlenül a mellékzárlat gerjesztése után egy kontaktuspár fölött csúszik, ez által egy (e) elektromágnest a dinamóáram segélyével gerjeszt, mely a szilárd kontaktusokkal ellátott (b, b') párhuzamos kapcsolót beiktatja és ez utóbbi beiktatott helyzetben rögzíttetik, továbbá az (e) szolenoid áramkörét megszakítja, de egyidejűleg az (e') kiiktató mágnes kontaktusát olyképen készíti elő, hogy a sebességhatár átlépésénél az (a) kontaktusgörgő hátrafelé haladva az (e') kiiktatómágnest gerjeszti és a kapcsolót kiiktatja, a mely kiiktató helyzetébe tér vissza és e mellett az (ee') mágnes áramkörét megszakítja és az (e) bekapcsólómágnes számára a kontaktust újból előkészíti. 3. Kapcsolókészülék az 1. és 2. igényben védett berendezéshez oly czélból, hogy az áram iránya különböző menetiránynál ugyanaz maradjon és a kefehíd eltolassék, jellemezve a (v) szabályozó tengely által forgatott (h) menesztő tárcsa által, a mely két a (D) kapcsolóra mozgathatóan szerelt és rúgó hatása alatt álló, egyoldali, de egymáshoz viszonyítva ellenkező irányban elreteszelt (i i') menesztő kar között olyképen forog, hogy a forgásirány szerint az egyik kar és vele az átkapcsoló csakis balra, vagy a másik kar és ezzel az átkapcsoló csakis jobbra tolható, míg a másik kar ugyanekkor ugyanazon irányban szabadon kitérhet, mi mellett ezen kapcsoló a (q) kefehíddal merev összeköttetésben áll, úgy hogy az átkapcsolás alkalmával a kefehíd a forgásirány megváltozása következtében a megváltozott neutrális zónába állíttatik be. 4. Elrendezés az 1. és 2. igényben védett berendezés telepének időszakos töltésére, jellemezve egy két sarkú (E) kapcsoló által, a mely normális állásában egyrészt egy a dinamó mellékzárlatában lévő (n) ellenállást nyitva tart és másrészt egy a lámpák elé iktatott (o) ellenállást rövidre zár, másik állásában pedig a telep önműködő újbóli töltését az által idézi elő, hogy az (n) ellenállást rövidre zárja, ennek folytán a dinamók töltési feszültségét növeli és az ilyen módon a lámpák számára túlnaggyá vált feszültséget fölemésztő (o) ellenállást bekapcsolja. 5. Elrendezés egyes kocsik számára az 1., 2., 3. és 4. igényben védett berendezéshez arra az esetre, ha az 1., 2., 3. és 4. igényben említett kapcsoló elemek csak egy járműben vannak elrendezve, jellemezve az által, hogy két lámpacsoport van elrendezve, melyek közül az egyik sorozat a főkészűlék magas feszültségű (120 v.) áramának felel meg és normális watt fogyasztással bír, míg a másik, csak ritkán üzembe helyezett sorozat, egészen alacsony feszültségre és csekély wattfogyasztásra van szerkesztve, azon czélból, hogy az egyes kocsikban szükségelt tartaléktelepek lehetőleg kicsinyek és csekély czellaszámmal legyenek méretezhetők, mi által üzembentartásuk lényegesen egyszerűsíttetik. 6. Az 5. igényben védett berendezés egy foganatosítási alakja, melymél a szükségvilágítás czéljára szolgáló segédtelep újbóli töltése és a töltés utáni önműködő kikapcsolása czéljából a (g) szolenoid által működtetett, a főáramkört újból záró (F1

) atkapcsoló egy (u) emeltyűt visz magával, mely a segédtelep töltőáramkörét zárja, töltő állásában a főkapcsolótól fölszabadul és ezen állásában az (f) zárókilincs révén rögzíttetik,