28092. lajstromszámú szabadalom • Elektromos távregisztráló készülék

és így a Morse-szalagon öt pontot állítanak elő. A hivatalnok a billentyűt a leszorított helyzetben tetszésszerinti időn át, azonban legalább húsz másodperczig az első kontaktusadás után rögzíti. A papírszalagon ezáltal egy vonal állíttatik elő, mely néhány másodpercz után befejeződik, a menynyiben maga a fölhívott állomás az áramot megszakítja. Két másodpercz után a Morsekészűlék ismét irni kezd; másodpercznyi közökben, pl. négy pont jelenik meg. Ez 3 m.-t jelent. Húsz másodpercczel az első vonal után egy második vonal és erre ismét pl. tíz pont jelenik meg, a mi 9 dm.-t jelent. A második vonal után tizenöt másodpercczel egy harmadik vonal és ezután például egy pont következik, mely 0 cm.-t jelent. További tizenöt másodpercz után egy vonal a jelentést bezárja. Ezután a Morse-hajtómű rögzíttetik és legkésőbb tíztizenöt másodpercczel az utolsó vonal után a (T) billentyű ismét szabaddá teendő. A papírszalag most már a következő sorban megadott jeleket mutatja: Ezen jelek annyit mondanak, hogy az V. állomás —)— 3-90 m. vízállásmagassággal bír. Egy esetleg negatív vízállás 10 m.-el nagyítva pozitív adatik meg. Egy ily jelentés egész lefolyása az állomás készülékek fönt megadott sebességének föltételezése mellett kilenczven másodperczig tart, mely idő azonban a sebesség megfelelő fokozása által legalább felére rövidíthető. A 4. ábra a III. számú jelzőállomás kapcsolási vázlatát tünteti föl. Ezen vázlat ban az összes részek nyugalmi helyzetben vannak rajzolva. Mindegyik állomás a mérőkészüléken kívül (jelen esetben egy úszón kívül, mely úszó mozgása a jelzőkészülékre vitetik át), a már említett (SR) relaivel van ellátva, mely a (de) megszakítóhelyet zárja; az állomás továbbá egy (LB) helyiteleppel és két hajtóművel bír, melyek egyike az időhajtóművet és a másik a mérő-hajtóművet képezi. Mindkét hajtóművet súlyok hajtják és szélszárnyak vagy hasonlók szabályozzák. Az idő-hajtóműhöz a (Z0

) akasztókerék tartozik, mely minden jelentésnél, azaz kilenczven másodpercz alatt egy fordulatot végez, mely körülfordulat alatt az (M2) mágnes horgonya által vagy tetszésszerinti alakú köztagok által ötször, és pedig 20, 20, 15, 15 és 20 másodpercznyi időközökben megakasztatik és azután ismét kioldatik. Habár az idő-hajtómű mindegyik állomáson működésben van, ha egy állomás jelez, a mérő-hajtóművek közül csak a fölhívott állomáson lévő működik. Utóbbi, az időhajtóműhöz hasonlóan, a hozzátartozó (M0

) akasztómű által, mely a jelentés alkalmával 40 másodpercz alatt végez körülfordulatot, minden körülfordulatnál 13VS másodpercznyi időközökben háromszor megakasztatik és az (M3) mágnes által ismét ki akaszt*, tik. A (Z0

) kerék tengelyével egy spirálrúgó által utánfutóan a tízfogú (R0

) akasztókerék van kapcsolva, mely az (Ml) kioldómágnes horgonyának minden föl- és lefelé való mozgásánál a nyílirányban egy foggal előremozoghat. Az (Rs) kerék a jelzés alatt szintén egy körülfordulatot végez. Az (R0

) kerék tengelyén három szigetelt (Rl, R2, R3) kontaktusgyűrű van megerősítve, melyek mindegyike külön áramhozzávezetéssel bír. Az áramszedő-rúgót egy ütköző megakadályozza, hogy a kontaktusgyűrű kerületének azon részét érintse, mely mélyítve van. A rajzon ez oly módon van föltüntetve, mintha szigetelő kontaktusgyűrükön két vezeték csúsznék és ezek csak akkor kapcsoltatnának egymással vezetően, ha a kontaktusgyűrű kerületének fémmel bevont része — a rajzon vastagabb vonallal jelölve — kerül alájuk. A nyugalmi helyzetben a gyűrűk 0-al jelölt helye a kontaktushelyen áll. Az (Rl) gyűrű tehát akkor szakítja meg a kontaktust, ha az (R0

) kerék három foggal forog előre, míg az (R2) gyűrű csak az utóbb említett helyzetben zár; ezen két tény azon körülménynek felel meg, hogy a III. számú állomás három áramlökés által hivatik föl. Az egyes állomások egyetlen különbsége a kontaktus-