28084. lajstromszámú szabadalom • Fúvókhoz, kompresszorokhoz és szivattyúkhoz való, szögek segélyével súrlódásmentesen vezetett lemezes szelep

Megjelent 1903. evi augusztus hó 31-én. MAGY. g||j KIR SZABADALMI gj

B HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 28084. szára. XXI/c. OSZTÁLY. Fúvókhoz, kompresszorokhoz és szivattyúkhoz való, szögek segélyével súrlódásmentesen vezetett lemezes szelep REMY WILHELM MÉRNÖK DÜSSELDORFBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1903 január hó 21-ike. Az eddig ismert lemezes szelepeknél a lemezt lökete közben czentrális szög segélyével vezették, vagy pedig, hogy pontosabban legyen vezetve, még egy vezető szelenczével is ellátták, mely a czentrális szöget körülvette, vagy végre kerületén hengeresen vezették, mindenkor azonban súrlódást létrehozó alkatrész segélyével. A lemez vezetésének ezen és ehhez hasonló módjai azon hátránnyal bírnak, hogy a lemez beékelődik, beszorul, mihelyt a gáz vagy a folyadék nyomása a lemezt nem emeli mindenütt egyenletesen, továbbá hogy a lemez függve marad, mihelyt a vezetékbe piszok vagy homok jut. Annál érezhetőbb e hátrány, minél inkább növekedik a fordulatszám, a mellyel pedig éppen a gyors járatást czélzó modern törekvésekre való tekintettel első sorban számolni kell. A lemez beékelődése, beszorulása természetesen annál könnyebben bekövetkezik, minél nagyobbra választjuk a szeleplemez dimenzióit. Tény, hogy a föntemlített lemezvezetési módok mindegyike bizonyos átmérőn túl egyáltalában hasznavehetetlen. A súrlódó vezetékek ezen hátrányait később különálk' természetesen a szelepszerkezetet komplikáló úgynevezett «terelőkkel» igyekeztek megszüntetni. E terelők folytán azonban a szeleplemez tartóssága és ezzel az üzembiztonság nagy mértékben szenved. Az alább ismertetett találmány ezekkel szemben lehetővé teszi, hogy egészen egyszerű szelepeket, kellő üzembiztonság mellett, használjunk és pedig korlátlanul, a legnagyobb dimenziókig, gyakorlati tekintetben súrlódásmentesnek nevezhető vezetéssel és a hozzájuk tartozó gáz- vagy folyadékszivattyú minden előfordulható fordulatszáma mellett. A találmány czélja tehát röviden ez : súrlódásmentes vezetés és korlátlan szerkezeti kiterjedés, szemben az eddigi hengeresen vezetett szelep-lemezekkel, valamint egyszerűség és üzembiztonság, szemben a terelővel bíró bárminő szeleplemezekkel. A találmány, amint az a mellékelt rajz 1. és 2. ábráin látható, több (A) szög alkalmazásából áll, melyek a (B) lemezben lévő lyukakon hatolnak keresztül és vagy az (E) szelepfészekben, vagy a (C) lemezfölfogóban, vagy egyéb helyen vannak megerősítve. E szögek azonban nem töltik ki teljesen a (B) lemezben lévő lyukakat, hanem bizonyos (D) hézaggal nyomulnak be azokba. E hézag nagysága a lemez löketének nagyságától függ és pedig oly módon, hogy a löket