28075. lajstromszámú szabadalom • Önműködő nyomásszabályozó áramszedők számára

Megjelent 1903. évi augusztus hó 2^-én. MAGY SZABADALMI KIR HlVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 28075. szám. V/g/S. OSZTÁLY. Önműködő nyomásszabályozó áramszedők számára. KANDÓ KÁLMÁN MÉRNÖK BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 deczember hó 16-ika. Az eddig ismert áramszedők (trolley) avval a hátránnyal bírnak, hogy a jármű fokozódó sebességénél a munkavezetékre gyakorolt nyomásuk csökken és pedig egyrészt a trolley tehetetlenségénél fogva, másrészt a trolleyra ható, a sebességgel fokozódó szélnyomás folytán. Jelen találmány tárgya oly áramszedőszerkezet, mely a jármű sebességével arányosan fokozódó nyomást gyakorol a munkavezetékre. A találmány tárgya a mellékelt rajzon hosszmetszetben vázlatosan van ábrázolva. Lényege abban áll, hogy a trolleyt fölemelő és a drótra szorító rugókat feszítő dugattyú nem egyszerű, hanem kettős kivitelű, a (2) és (3) dugattyú közötti (B) tér pedig összeköttetésben áll a jármű sebességszabályozójával. A (2) dugattyú (6) rúdján van a (11) tartóra erősített, a rugók feszítésére szolgáló mechanizmus alkalmazva. A (2) dugattyú az (1) henger egész hoszszában mozoghat, míg a (2) dugattyú és (7) hengerfödél közötti részben elhelyezett (3) dugattyú az (5) dugattyúrúd végén alkalmazott (10) ütköző által határoltatik löketében. Ezen (10) ütköző külső átmérője a (6) dugattyúrúd furatába illik, olymódon, hogy a (2) dugattyú teljes lökete a hosszában átfúrt (4) dugattyúrúd által ne korlátoltassék. Hogy lefektetett trolleynek megfelelő állásban, vagyis mikor a (2) és (3) dugattyúk a (7) hengerfödelet megfekszik, az (5) furaton keresztül besajtolt levegő a (2) és (3) dugattyúk közé juthasson, a (4) dugattyúrúd (10) ütközője (9) fúrattal van ellátva. Az (A) hengerrész a (7) hengerfödélen levő (8) nyílás által és a mellékelt rajzon föl nem tüntetett indítószelep közbevetésével a légtartóval, míg a (4) dugattyúrúd (5) furata, illetve (B) tér a jármű sebességszabályozójával közlekedik. Fölállított trolley mellett az (A) tér szintén meg nem rajzolt légtartó által meghatározott állandó nyomás alatt áll, tehát (2) és (3) dugattyú együttesen ki vannak tolva. A jármű sebességének nagyobbodásánál a nyomás a két dugattyú közötti (B) térben a sebességszabályozóval való összeköttetés folytán fokozódik, mivel ez a tér az (5) fúrat, a (6) dugattyúrúd fúrata és a (4) dugattyúrúd (10) ütközőjében alkalmazott (9) furatokon keresztül a sebességszabályozóval közlekedik, miáltal a (2) dugattyú még jobban kitolatik, vagyis fokozódó sebességnél az áramszedő fokozódó,