27976. lajstromszámú szabadalom • Ruganyos betétszerkezet kocsikerekek számára

szilárdan vannak hozzáerősítve, például (6)nál (5., 6., 7. ábrák) míg ellenben szög alatt való kapcsolkozásnál törés elkerülése czéljából (7) csuklók alkalmaztatnak (1. és 2. ábra). A betét közepén alkalmazott (13) erősítések (1. és 2. ábra) arra szolgálnak, hogy a betétek rugóhatása az alakváltozás arányában növekedjék oly czélból, hogy a bekövetkezett lökések eleinte enyhe, azután pedig mindinkább erősbödő ellentállásra találjanak. A (8) oldallapok a betétek oldalkihajlásának és torziójának megakadályozására szolgálnak, és (9) kivágásokkal vannak ellátva oly részeken, melyek a betétek vezetésére E lapok a (10) szögvas 3., 6. és 10. ábrákban az nem szükségesek segélyével az 1 , agyra ; a 2., 4. és 7. ábrákban a koszorúra és az 5. és 9. ábrákban a merevítő gyűrűre vannak erősítve, és köztük a ruganyos betéteknek szabad játéka van. Az oldallapok a betéteket vagy egészen (1., 2., 3., 4. ábrák) vagy csak részben (5., 6., 7., 8., 9., 10-ábrák) borítják. Ha az oldallapok a betéteket csak részben borítják, akkor a betétek be nem takart részét az oldalkihajlás és torzio ellen (11, 12) erősítésekkel látjuk el (5., 6. ábra), Azon esetben, ha a betét az aggyal, és a koszorúval, illetőleg a mereviíőgyűrűvel szilárdan van összekapcsolva, úgy a betétet már eredetileg oly rugófeszültséggel láthatjuk el, amely a kocsitengely központos vezetésének leginkább megfelel, míg a csuklósan kapcsolkozó betéteknél ilyen kezdeti feszültséget alkalmazni nem lehet. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Ruganyos betét-szerkezet kocsikerekek számára, jellemezve a kerékagy és a kerékkoszorú között elrendezett (1) ruganyos betétek által, amelyek egyrészt a függőleges síkban kifejtendő növekedő rugóhatás czéljából közepük felé erősítve vannak, másrészt pedig az oldalt való kihajlás és elcsavarodás ellen oldallapokkal megvannak támasztva, továbbá azáltal jellemezve, hogy a rugóhatás kifejtése czéljából a kerékkoszorú megfelelően merevíttetik, mindez azon közös czélból, hogy a kerékkoszorúra ható lökések a rendes kocsirugóra enyhítve vittessenek át. 2. Az 1. pontban igényelt ruganyos betétszerkezet kiviteli alakja, jellemezve a (7) csuklók által, a melyek segélyével a kerékkoszorúval szög alatt kapcsolt betéteknek a kapcsolási helyen való meghajlása elkerültetik. 3. Az 1. pontban igényelt betét szerkezetnek egy kiviteli alakja, jellemezva a (4) merevitőgyűrű által, mely (15) küllődarabok segélyével a kerékkoszorúval van összekötve, azon czélból, hogy a betétekre gyakorolt nyomás folytán a kerékkoszorú ne deformáltassék. 4. Az 1. pontban igényelt ruganyos betétszerkezet egy kiviteli alakja, jellemezve a (9) kivágásokkal ellátott (8) oldallapok által, a melyek a kerékaggyal (lO)-nél, avagy pedig a kerékkoszorúval (14)-nél, vagy végül a merevítő gyűrűvel (15)-nél vannak összekötve. ő. Az 1. pontban igényelt ruganyos betétszerkezet egy kiviteli alakja, jellemezve a (13) merevítések által oly czélból, hogy a betét rugalmas hatása alakváltozásának arányában növekedjék. 6. Az 1. pontban igényelt ruganyos betétszerkezet egy kiviteli alakja, jellemezve a betétek (11) merevítése által oly czélból, hogy a betéteknek az oldallapok által el nem födött része az oldalkihajlás és torzio ellen a kellő merevséggel bírjon. (1 rajzlap melléklettel.) t>ALH8 RÉS2VÉNV TíUgASÁG NYOMD*'. BUOAPE6TEN.