27943. lajstromszámú szabadalom • Kicserélhető részekből összeállított rugalmas kerékabroncs
— 2 — üreget képező két koszorúköpeny közlil a fölső (h) mindkét oldalon a homlokfölületek meghosszabbításában keskeny (K) peremmel bír az abroncsrészek további rögzítésére, kerületén pedig az (A) abroncsrészek számának és az (e) toldatok nagyságának megfelelő (1) nyílások vannak. Az alsó (i) koszorúköpenyben ugyanannyi (m) nyílás van, melyeknek nagysága az (f) csavaroknak felel meg. Az (A) abrpncsrészeknek a (B) kerékkoszorúra való szerelése egyszerűen oly módon történik, hogy azokat (e) toldataik ka' a megfelelő (1) nyílásokba és az (n) peczkeket a kerékkoszorú fölső fölületének megfelelő nyílásaiba olykép dugjuk, hogy az (f) csavarok az alsó (i) koszorúfölület (m) nyílásain mennek át, mimellett az abroncsrész oldalsó (c) lapos részei a szomszédos részek lapos fölíileteihez támaszkodnak és ezek homlokföltiletei a (h) koszorú (K) peremébe illenek. Ezután a (g g') csavaranyákat az (f) csavarokra helyezzük és meghúzzuk. Ezáltal az (A) abroncsrészek (a) fejei akkép nyomatnak le, hogy azoknak alsó (d) fölületei, melyek (B) kerékkoszorúénál kisebb sugárú kör szerint képeztetnek, a külső (h) kerékkoszorúföliilethez simulnak, míg az (e) toldatok fenékfölületei az alsó (i) kerékköpeny fölületéhez támaszkodnak. Ily módon az egyes abroncsrészek oly erős feszültséget nyernek a hossz- és magasság-irányban, hogy egy egységes abroncs hatását és előnyeit bírják, mimellett a kerékkel magával is a legszorosabb kapcsolatba hozatnak. Egyik vagy másik rész elkopása esetén a (g g'j csavaranyákat leoldjuk, az (A) részeket kiemeljük és az előbb leirt módon újakkal pótoljuk. Az (a) fej alakja sokféle lehet; lehet (a 3. ábrán szakadozott vonalakkal jelezve) keresztmetszetben tetszőleges domború vagy sokszögű; előbbi esetben úgy kereszt, mint hosszirányban megfelelő lelapított részekkel bír, melyek a (K) perem számára (c c') támaszfölületeket alkotnak. Jelen találmány szerinti, egyes részekből álló rugalmas abroncsokkal oly kerekeket is lehet nagyobb fáradság és költség nélkül ellátni, melyek eddig rugalmas teljes abroncsokkal vagy ilyenek nélkül használtattak. Oly kocsikerekeknél, melyeknek kerékkoszorúja tömör, az (e) toldat elmaradhat, úgy hogy az (f) csavar közvetlenül az alsó (d) fölületből annyira nyúlik ki, amennyire a (B) koszorú szélessége és a (g g'j csavaranyák magassága megkívánják (a 3. és 4. ábrákon szakadozott vonalakkal jelezve). Az egyes részek félköralakja folytán egyegy kerék anyagszükséglete lényegesen (közel felével) csökken. A megosztott abroncs rugalmas hatása az utasra ép oly kellemes, mint a teljes abroncsé, mimellett még azon előnnyel bír, hogy az utcza sarát nem fröcsenti a járókelőkre, mint a teljes abroncsos kerék. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Rugalmas kocsikerékabroncs, azáltal jellemezve, hogy az megfelelő számú rugalmas, egymás mellé illeszkedő szegmentekből van összeállítva, melyek oldhatóan és így elkopás eaetén könnyen kicserélhetően csavarok segélyével vannak a kerékkoszorúra erősítve. 2. Az 1. igényben védett abroncs egy foganatositási alakja, azáltal jellemezve, hogy az egyes (A) részek (a) fejeinek fölső (b) fölületei ivalakkal bírnak, melyeknek végei a kerékkerülethez képest függélyesen le vannak lapítva, hogy ezen (c) fölületekkel az épúgy alakított szomszéd részekhez támaszkodjanak, míg az alsó (d) fölületek a (B) kerékkoszorúénál nagyobb hajlású görbülettel bíró lapos ivet képeznek és a megerősítés után a kerék külső (h)koszorúfölületéhez simulnak, mimellett egy az (a) fejben megerősített, illetve beöntött (f) csavar a (B) kerékkoszorún átdugatik és az ellenkező oldalon rácsavart (g g') csavaranyák segítségével az (A) abroncsrészeket a keréken fogva tartja. 3. Az 1. igényben védett abroncs egy foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (2) igény szerint alakított (a) fej lefelé nyúló (e) toldattal bír, melynek legalsó
