27924. lajstromszámú szabadalom • Egyszerű és kettős fűrészelésére alkalmas kocsi keretfűrészek számára

Megjelent 1903. évi augusztus lió 11-én. MAGY. { ' KIR SZABADALMI HIVATA L SZABADALMI LEIRAS 27924. szám. VIII/c OSZTÁLY. Egyszerű és kettős fürészelésre alkalmas kocsi keretfürészek számára. TENOW ADOLF GYULA MÉRNÖK ÉS FLODSTRÖM JÁNOS EDVÁRD MÉRNÖK STOCKHOLMBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1903 január hó 6-ika. Jelen találmány tárgyát keretfűrészek számára szolgáló kocsi képeli, mely egyszerű és kettős fűrészelésre alkalmas keretfűrészeknél alkalmazható. A találmány lényege abban áll, hogy az egyszerű fürészelésre szolgáló kocsi két egymás mellé kapcsolt, a fűrész egyes vágányainak megfelelő félből van összeállítva, melyek szétkapcsolás után egyenkint fölhasználhatók kocsi gyanánt a kettős fűrészelés alkalmával. A találmány tárgya a mellékelt rajzon van föltüntetve, és pedig 1. ábra a két fél külön-külön kocsi gyanánt, a 2. ábra a két félnek egy kocsivá való egyesítését tünteti föl. Mint a rajzból látható, az összetett kocsi két külön (1 2) alvázból áll, melyek mindegyike külön-külön (3 4) fölső vázzal látható el, ha külön-külön kocsi gyanánt alkalmaztatnak a kettős fűrészelés alkalmával. Mindegyik kocsi ilyenkor külön, a keretfűrész két felének megfelelő (5 6, illetőleg 7 8) vágányon jár. Ha a keretfűrészt egyszerű fűrészelésre akarjuk használni, például igen vastag fatörzsek fűrészelésénél, a két (3 4) fölső vázat leszereljük és a két alvázra terjedő közös (9) fölső vázat szereljük föl, mely a két alvázat egyesíti (2. ábra). A közös fölső váz czélszerűen úgy van szerkesztve, hogy az alvázak belső (10 11) kerekei csöndesebb járás elérése czéljából a hozzájuk tartozó (6 7) sínekről föl vannak emelve. Világos, hogy a találmány lényege nem a (9) váznak a rajzban föltüntetett szerkezetében rejlik, mely csak egy foganatosítási alakját képezi a találmánynak, hanem tetszőleges szerkezetet alkalmazhatunk a két fél összekapcsolására és szakembernek nem okoz nehézséget ezen kapcsolást különbözőképen foganatosítani. így például a két (3 4) fölső vázat közvetlenül kapcsolhatjuk egymással, mi mellett a kapcsolási részeket czélszerűen olyképen szerkesztjük, hogy a kapcsolás alkalmával a belső kerekek a sínekről fölemeltetnek, vagy, hogy ha a tengelyek vízszintesek maradnak is, a belső kerekeket a tengelyekről eltávolítják és a tengelyek megerősítésére szolgáló gyűrűkkel vagy hasonlókkal helyettesítik. Világos továbbá, hogy a kocsifelek összekapcsolása alkalmával a (3 4) fölső vázaknak csupán a belső felét kell eltávolítani és ezen két belső részt egy közös,