27910. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus szabályozó készülék

Megjelent 1903. évi augusztus hó G-án. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZAB A D A LMI LE 1RA S 27910. szám. VLI/g. OSZTÁLYElektro-pneumatikus szabályozó készülék. WESTINGHOUSE GYÖRGY MÉRNÖK PITTSBURGBAN. Pótszabadalom a 15750. sz törzsszabadalomhoz. Bejelentésének napja 1902 november hó 17-ike. A törzsszabadalomban elektromos motorok számára szolgáló oly elektropneumatikus szabályozó készülék, illetőleg sűrített levegő által működtetett kontroller van szabadalmi védelem alá helyezve, melynél a sűrített levegőnek a kontrollernek különböző hengereibe való beáramoltatása elektromágneses közegek által szabályoztatok. A jelen találmány tárgyát a törzsszabadalom által védett kontrollernek egy foganatosítási alakja képed és czélja megakadályozni, hogy a kontroller a munkadugattyú behatásánál egy foknál nagyobb mérvben mozgattassák előre. A törzsszabadalom szerint ezen czélból az elektropneumatikus szabályozó készülékben egy segédhenger van elrendezve, melynek dugattyúrúdjaa kontrollerkorongon elrendezett toldatokkal működik együtt és mely a kontroliért működtető hengerrel egy cső segélyével van összekötve. A jelen találmány szerint ezen pneumatikus segédszerkezetet egy mechanikus szarkezette* helyettesítjük, mely vagy a kontroliért működtető henger dugattyúrúdja által befolyásoltatok vagy ezen dugattyúrúddal részben is össze van kötve. A mellékelt rajzban ezen foganatosítási alak van föltüntetve, melyben (13) a kontroliért működtető (14) dugattyút magába foglaló hengert jelöli; a dugattyú a (22) rúgó hatása alatt áll. A dugattyúrúda (17 18) kilincseket hordja, melyek a kontrollertengelyt a (7) és (8) kerekek segélyével forgatják. A (7) kerék (9) bemetszései akként vannak kiképezve, hogy a függélyes (103) csapra ágyazott kétkarú emeltyű (102) karjának (101) horgával együttműködhessenek, míg a (104) emeltyűkara (17) kilincs (105) toldatával működik együtt, midőn ezen kilincs előre irányított löketének végére ér, úgy hogy a (104 102) emeltyű kilendíttetik, mire a (101) horog a (7) kerék (106) toldatai mögé csappan és ez által ezen keréknek nagyobb mérvű elforgatását megakadályozza. Ha a (14) dugattyú a (22) rúgó által visszamozgattatik és ez által egy következő behatásra előkészíttetik, akkor a (104 102) emeltyű (101) horga egy rúgó által kikapcsoltatik a (7) kerék (106) toldataiból, úgy hogy a (14) dugattyú a következő előre mozgásnál a (7) korongot egy foggal ismét szabadon elforgathatja. Ezen szerkezet elrendezése következtében a kontrollerdob fokonkénti előreforgatása szabatosabban történhetik és, mint-