27792. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti fékeken
— 2 — gelyére ékelt (z) emelővel (y) kötél által vaa összeköttetésben. Az (f) villának fölső végét (2) kötél egy csavaros szerkezettel köti össze, melynek kézi kerekével a fékszerkezetet az állomásokon való vontatások alkalmával vagy menetközben mintegy biztonsági fékkel működésbe lehet hozni. Az (n) kapcsoló orsó a tengelyen laza. A (3) kapcsoló hüvely ellenben (3. ábra) a tengelyre van ékelve és az (n) orsónak a (4) dörzsfölületet nyűjtja. Ez a fölület az orsóval csupán kisebb nyomáscsökkenések, például 1000 gr. esetére van kapcsolatban, míg ha a kezelő a nyomáscsökkenést sokkal energikusabb hatások létrehozása czéljából növeli, ez által az (n) orsót egy második (5) dörzsfölülettel hozza kapcsolatba, mely a (6) csavaros peczkek által a közbeiktatott és a (3) hüvelyt lazán körülfogó (7) orsóra van foglalva. A hajlékony (8) borító lap a szerkezetet por és piszok ellen védi. A szabályozót a (3) kapcsoló hüvely kiálló (10) falai közé beiktatott (9) massza alkotja (4. ábra\ mely a czentrifugális erő hatása alatt szétnyílva, a (11) aczéllemezt a (7) orsó belső fölületéhez fekteti; a (11) lemez két végén lévő (12 13) ütközők valamelyik (10) falhoz támaszkodnak. A (4) dörzsfölület a (3) kapcsoló hüvellyel hullámos (15) aczéllemezekkel van összeköttetésben, melyek a (3) kapcsolóhüvelyen kiképezett (14) tömbökhöz csavaroltatnak. Ez az elrendezés diametrális értelemben merev, míg a tengellyel párhuzamos értelemben rugalmas és lehetővé teszi, hogy az (n) orsónak az (5) dörzsfölülettel való kapcsolata létrejöjjön. A (15) hullámos lemezek és a (3) kapcsoló hüvelynek korongja közé behelyezett csavaros peczkekre foglalt (16) rúgó a (4) dörzsfölületnek visszatérését megkönnyíti. A (3) kapcsoló hüvelyt a (7) közbeiktatott orsótól a kicserélhető (17) görgők a kellő távolságban tartják. A (7) orsó a kúpos (18) görgő közbeiktatásával a (3) kapcsoló hüvelyre csavarolt (19) karmantyún gördül. A fék működése a következő: a (d) fővezetékben előidézett nyomáscsökkenés az (e) dugattyúrudat kifelé meneszti és az (í) villa az (n) kapcsoló orsót a (4) és (5) fölületekkel érintkezésbe hozza. A. közönséges fékezéshez csak a (4) dörzsfölület szükségeltetik. Az (n) orsó forgásba jön és szárának (p) hornyába a (q) -kötelet, mely a fékrudazatra hat, mindaddig föltekeri, míg csak a kötélnek feszültsége a (4) fölülettől eredő forgatást meg nem szünteti és az (n) orsót megállítja. Ha a nyomáscsökkentést folytatjuk, ez által az (a.) orsót tovább jobbfelé toljuk el és ekkor az (5) fölület is kapcsolatba jön vele; az (n) orsó ismét forgásba jön, mi a (q) kötélre további húzást eredményez, mely a fékezést növeli ugyan, de a nélkül, hegy ez által a kocsikerekeknek úgyszólván beékelődése következnék be, még pedig azért nem, mert a féknek ezen növekvő erejű működésénél a tengely forgásának sebessége csökken; a (7) orsónak a szabályozó (9) masszája által való tovaragadtatása a sebesség négyzetével arányban csökken és ennek megfelelően az (5) dörzsfölület lassanként az (n) orsóval való kapcsolaton kívül jön; a mint a tengely sebessége egy adott határ alá száll, a fékezés ereje csakis a (4) dörzsfölület dörzshatásának erejére csökken, bármilyen legyen is az a kezelő által előidézett nyomáscsökkenés. Az 5. ábra a találmánybeli szerkezetnek már valamilyen fékrendszerrel ellátott kocsin való alkalmazást tünteti föl; ezenfölül specziális szerkezetek folytán a fékezésnek hatóerejét a kocsi terhével önműködően változtatni lehet. Általában a fékrendszereknél a fékrudazat (1) tengelyével a fék működtetésére szolgáló (22) szerv a (23) kar által van kapcsolatbin. Elégséges ezen (23) kar és az (f) kapcsoló villa közé a (24) csuklós kart, a (26) fix pont körül forgó (25) kétkarú emelőt s ennek fölső szabad vége és az (f) kapcsoló villa szabad vége közé a vázra szerelt (28) orsón átvezetett (27) kötelet és esetleg a változtatható feszültségű (29) rúgót beiktatni. Megjegyzendő, hogy a (27) kötél a
