27687. lajstromszámú szabadalom • Javítások elektromosan hajtott járművek fékkészülékein

18) kontaktusdarabjához halad és innét a (90) vezetéken át (44)-nél a földbe kapcsoltatik, míg az áram másik része a (82) vezetékből az indítókészűlék (15 és 16) kontaktusdarabjaihoz folyik, honnét (40) vezetéken, a reverzálókapcsoló (21) kontaktusdarabján, (36) vezetéken, a (34) motor armatúráján, (60) vezetéken, a reverzálókapcsoló (20) kontaktusdarabján, (581) vezetéken, a fékkapcsoló (58) kontaktusán és (88) kontaktusdarabján, (50, 51) vezetékeken, a (34) mótor mezején, (53 és 55) vezetékeken és a kifúvó-mágues (5) tekercselésén át a fékkapcsoló (781) kontaktusdarabjához halad, honnét (44)-nél a földbe kapcsoltatik. Ezen áramkör az 5. ábrában vázlatosan van föltüntetve. Megjegyzendő, hogy a fék-kapcsoló kifúvómágnesét az áramkörön áthaladó egész áram gerjeszti és pedig úgy a fékezésnél, mint az indítókészűlék sorozatos vagy párhuzamos kapcsolásánál, a mi a jelen találmánynak egy fontos sajátságát képezi. Mint a rajz mutatja, az ellenállás a fékező áramkör szabályozására tíz szakaszra, míg a mozgató áramkör részére négy szakaszra van fölosztva, mely utóbbiban a (80) kontaktus a (81) szakassza], a (89) kontaktus a (91) szakasszal, a (92) kontaktus a (93) szakasszal és a (94) kontaktus a (38) szakasszal van összekötve, azonban a találmány nincs az ellenállás bizonyos számú szakaszára korlátozva, a mennyiben az ellenállás tetszésszerinti számú szakaszra osztható föl és a jelen találmány tárgya különböző alakú, nagyobb vagy kisebbszámú ellenállásponttal bíró indítókészűlékkel kapcsolatban is alkalmazható. A 6. és 7. ábrák a fék-kapcsoló számára való elektromosan működtetett rögzítő szerkezetet tüntetik föl. A 6. ábra egy vázlatot mutat, mely ezen készüléknek egy oly berendezésnél való alkalmazását tünteti föl, mely két motorral, egy indítókészűlékkel és egy fékkapcsolóval bír, a midőn az indítókészűlék zérus helyzetben és a fék-kapcsoló a kocsi haladásánál levő helyzetében van, mig a 7. ábra a fék-kapcsoló egy vázlatát tünteti föl, mely a kontaktusok helyzetét mutatja, ha a kapcsoló fékező helyzetben van. Habár a jelen találmány külöuböző indítókészűlékkel és fék-kapcsolókkal alkalmazható együttesen, a mellékelt rajzon egy ismert alakú sorozatos és párhuzamos kapcsolásra alkalmas 100 indítókészűlékkel és (102) fék-kapcsolóval együttesen alkalmazva van föltüntetve. A közvetlenül a jelen találmányra vonatkozó részt a (103) shuntáramkör képezi, melynek egyik vége egy a (104) trolley vagy más táplálóforrás és a fék-kapcsoló között levő vezetékhez, míg másik vége az indítókészűlék alapjában elrendezett (107) kikapcsoló (106) vezetékének (105) végéhez van kapcsolva. A (103) shunt-áramkörben egy (108) szolenoid vagy elektromágnes-tekercselés van elrendezve, mely (109) maggal vagy armatúrával bír; utóbbi oly módon van elrendezve, hogy a rögzítő szerkezet bevágásaiba csattan, ha a (103) shunt-áramkörön áram halad át, míg ha ezen áramkörön nem halad át az áram, akkor a mag egy (110) rúgó által az említett bevágásokból kihúzatik. A (111) rész, melyben a (213 és 212) bevágások vannak elrendezve, a fék-kapcsoló tengelyét vagy bármely más ezen tengelylyel együtt mozgó alkatrészt képezhet. Szükségtelen e helyen a motorok hajtásánál és fékezésénél kapcsolt áramkörök áramának folyamát leírni, miután ez az 1., 2., 3., 4. és 5. ábrákra vonatkozólag leírtak-I ból világos és érthető és csupán arra van szükség, hogy a shunt-áramkörben keringő áram tárgyaltassék részletesebben. Ha a (102) fék-kapcsoló a kocsi futásának megfelelő helyzetben van, mint azt a 6. ábra mutatja és a (101) reverzáló-kapcsoló előre van állítva, míg a (100) indítókészűlék valamely sorozatos helyzetbe van mozgatva, akkor a (113, 114) kontaktusdarabok a (115, 116) kontaktusokkal kapcsolatban vannak, úgy hogy habár a főáram a szokásos kapcsolatokon át a motorokhoz folyik, a (103) shunt-áramkörön egy kis áram folyik át, mely a (106) vezetéken, az indítókészűlék (114 és 113) kontaktusdarabjain, (116) kontaktuson, (117) vezetéken, a reverzálókap-