27687. lajstromszámú szabadalom • Javítások elektromosan hajtott járművek fékkészülékein

áliáskapoecsal van ellátva, melyek némelyike egyúttal az indítókészűlék ellenálláskapcsait is képezi, míg a többiek az utóbb említettek között fekszenek és az ellenállást nagyobb számú kis szakaszra osztják föl, úgy bogy a fék fokozatosabban és simábban hozható működésbe és tehető szabaddá, mint eddigelé. A fönt említett fékrendszereknél rendszerint szokásos a fékező áramkörben oly elektromágneseket alkalmazni, melyek segélyével a jármű kivánt fékezése létesíthető. A találmány egy további tárgyát az áramkörkapcsolatok oly elrendezése képezi, hogy ezen fékmágnesek tekercseléseitől a földbe haladó veszteségek káros hatása elkerültessék. A fékmágnesek eddigelé a motorok armatúrája és mezeje között levő áramkörben voltak elrendezve és a fék kapcsoló kontaktusdarabjai a földtől szigetelve voltak, úgy hogy a fék-áramkör csak a mező kivezetéseinél volt a földdel kapcsolva. Ezen elrendezés azon hátránnyal bír, hogy a fékmágnes-tekercselésektől hiányos szigetelés vagy más okból esetleg föllépő a földbe haladó áramveszteségek a mezők shunt-je gyanánt hatnak és a mótor által fejlesztett áramot gyengítik, miáltal a fékező erő is csökken. A jelen találmány értelmében a fék-kapcsoló kontaktusdarabjai, valamint a fékmágnestekercsek egyik vége közvetlenül a földbe van kapcsolva, míg a fékező áramkör mező kivezetései a földtől szigetelve vannak. Ezen elrendezés folytán a fékmágnes-tekercseknél'adódó veszteségek által okozott káros hatások mind kiküszöböltetnek. A földkapcsolatnak a fékmágnes-tekercsek végén való elrendezése, ezen ponton a fékező áramkör áramának kondenzátora gyanánt is szolgál és a fékmágnes-tekercseknek az áramkör «létesítése» vagy «megszakítása» alatti induktív lökését kiküszöböli. Hogy a találmány tárgya világosabban legyen megérthető, az a következőkben a mellékelt rajzokra való hivatkozással van leirva, melyeken az 1. ábra egy vázlatot mutat, mely a javított fék-kapcsolónak egy közönséges kocsi berendezéshez való alkalmazását tünteti föl, a midőn ezen berendezés két motorból és egy indítókészülékből áll. Az ábrában a fék-kapcsoló az első fékező helyzetben, míg az indítókészűlék zérus vagy kikapcsolt helyzetben van föltűn etve. A 2. ábra egy vázlatot tüntet föl, mely a fékkapcsoló kontaktusainak elhelyezkedését a haladásnak megfelelő helyzetben tünteti föl, mi mellett az ellenálláskapcsok el vannak hagyva. A 3. ábrabeli vázlat a fékező áramkör áramának útját tünteti föl, a mikor az indítókészűlék és a fék-kapcsoló az 1. ábrában rajzolt helyzetben van. A 4. ábrabeli vázlat az áram körfolyamát a fék-kapcsolónak a haladásnál való helyzetében tünteti föl, megfelelően a 2. ábrának, a midőn az indítókészűlék sorozatosan kapcsolt helyzeteinek egyikében van. Az 5. ábrabeli diagramm egy a 4. ábrához hasonló esetet tüntet föl, a midőn az indítókészűlék többrendbeli helyzeteinek egyikét foglalja el. A 6. ábra egy a fék-kapcsoló számára való rögzítő szerkezet elrendezésének czélszerű módját vázlatosan mutatja, míg a 7. ábra a fék-kapcsoló egy vázlata, mely a kontaktusoknak a kapcsoló fékező-helyzetében való elhelyezkedését tünteti föl. A rajzokon egy közönséges alakú 3 indítókészűlék van föltüntetve, mely úgy sorozatos, mint párhuzamos kapcsolásra használható, mely czélra(6, 7,8, 9, 10 és 12) kontaktusdarabokkal bír, melyek a fix kontaktusokkal a motorok sorozatos kapcsolásánál állnak érintkezésben, míg a (13, 14, 15, 16, 17 és 18) kontaktusdarabok a párhuzamos kapcsolás létesítésére szolgálnak. Az indítókészűlék továbbá egy a kocsi visszafelé való futását eszközlő (19) kapcsolóval van ellátva, mely a szokásos (20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 és 31) kontaktusdarabokkal bír. A fölsorolt részek szerkezete hasonló a szokásos szerkezetekkel. A fék-kapcsoló 2-el van jelölve. Ha a kapcsolók vagy az indítókészűlék az első fékező helyzetben vannak, mint azt az 1. ábra mutatja, akkor a (32) trolley-től jövő vonaláram ki van kapcsolva és a fékező áramkörben az áram a fejlesztők (33 és 34) armatúrájától a megfelelő (35 és 36) vezetékeken át a (19) rcver-