27603. lajstromszámú szabadalom • Újítsok vasúti vonatok elektromos világításra szolgáló berendezéseken
rugók által az (M) kar agyán kiképezett horonyba tolatnak és a horony falaira gyakorolt most már a (W) rúgó következtében föllépő tengelyirányú nyomás által az (M5) kontaktusokat az (S) kapcsolótábla (Sl) kontaktusairól ismét eltávolítják. A leirt elrendezés előnyei a következők: 1. a leirt szerkezet kenése fölösleges és ezért elégséges, ha csak a főcsapágyat keni az önműködő kellőberendezés vagy kenő gyűrű; 2. a csapágy kikopása és tengelynek helytelen beállása az (M) karnak az (Sl) kontaktusokhoz viszonyított mozgását nem befolyásolja. Minthogy a kar agyán kiképezett horony alsó, (Ml M2) része keskenyebb, mint fölső (M3 M4) része, akkor, mikor az (0) szénlemezek a kart tengely irányban már teljesen eltolták és miután azok a czentrifugálerő hatása alatt a horony fölső (M3 M4) részébe kerültek, ennek falaival nem érintkeznek, tehát sem súrlódásnak, sem kopásnak kitéve nincsenek. A csatorna nem csak négyszög keresztmetszetű, hanem ék- vagy V-keresztmetszetű is lehet. A leirt 11. ábrán látható szerkezet akként is módosítható, hogy az (M) kart egy karimával szereljük föl vagy készítjük egy darabban, melynek sík, kúpos vagy más módon alakított belső fölületére a közönséges czentrifugái szabályozó karjaira szerelt súrlódó lemezek szorulnak. Ily elrendezés a 12. ábrán látható, mely ábrán az (0) szénlemezek az (Mx karima hengeres belső fölületére szorulnak, a szénlemezek a (V) szabályozó karok (VI) nyújtványaira vannak szerelve. Ez az elrendezés csakis azt biztosítja, hogy az (M) kar forgásnak indul, de az ezen alkalmazott kontaktusokat nem szorítja a kapcsolótábla kontaktusaira, erre a czélra az (M) kar hüvelyére fekvő és a (T) tengely egy kiugrására támaszkodó (W) rúgó hatása ellen eltolódó (R) kúp szolgál, mely utóbbi rúgó a kúpot a sebesség csökkenésénél eredeti állásába tolja vissza. A 13. ábrán az (0) szénlemezek a kúpos fölűletű (M><) karimára fekszenek. A li. ábrán az (Sl) kontaktusokkal és; (82) ütközőkkel bíró (S) kapcsolótábla látható. Az (1, 2) drótok a gerjesztő elektromágnesekhez. a (3 4) drótok az akkumulátorokhoz és az (5) drótok a lámpákhoz vezetnek. (7) és (8) a keféket jelzi. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás vasúti vonatok elektromos világítására szolgáló berendezéseken, nevezetesen az (F) kocsitengelyről szíjliajtás útján hajtott (A) dinamó egy új szerelési módja, azáltal jellemezve, hogy a dinamó lényegében véve függélyes helyzetben egy vízszintes (B) rúdon (1—5. ábra) van fölfüggesztve, melyen a (D) súly vagy rúgó hatása ellenében eltolódhatik, vagy egy lejtős rúdon van fölfüggesztve (6., 7. és 8. ábra), melyen a saját súlya hatása ellenében tolódhatik el, vagy a (D2) görgőkön vezetett, (D) ellensúllyal terhelt (Dl) köteleken függ (9. és 10. ábra), de minden esetben akként van elrendezve, hogy csakis a keréktengelyre merőleges síkban végezhessen a keréktengelyhez viszonyítva elmozdulást, oly czélból, hogy a dinamó biztosabban és alkalmasabb módon legyen fölfüggeszthető és nagyobb dinamó is használható legyen. 2. Újítás vasúti vonatok elektromos világi tására szolgáló berendezéseken, nevezetesen egy a dinamó áramát megfordító szerkezet, jellemezve azáltal, hogy az (M) áramfordítókar a dinamó (N) csapágyának egy(Nl)nyújtványára van ágyazva és az (0) lemezek, illetve a rúgóval terhelt (P) dugattyúk által az (M) kar agyában kiképezett (Ml M2) horony fenekére gyakorolt súrlódás (11. ábra) vagy a szabályozó (V) karjai (VI) nyújtványaira szerelt (0) lemezek által a kar (M*) karimájára gyakorolt súrlódás (12. és 13. ábra) által indítattik időszakosan forgásnak, míg az (M) kar tengelyirányos eltolódását a szabályozó czentrifugálereje idézi elő; az egész oly czélból, hogy a súrlódás kisebbíthető, a kenőanyag-szükséglet csökkenthető és a részek kopása által okozott hatás kiküszöbölhető legyen. (3 rajzlap melléklettel.) R68ZVÍHV NYOMDÁJA BUDATHSTK.
