27569. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsoló

Megjelent lDO;>. évi jimius lió ÍÍÓ-án. MAGY SZABADALMI K\h. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 27569. szára V/b. OSZTÁLY. Vasúti kocsikapcsoló. MACHULA KÁROLY OKL BÁNYAMÉRNÖK ROZSNYÓN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 november hó 14-ike. A találmány a vasúti kocsikon jelenleg alkalmazott csatló lánczok helyettesítésére szolgál; czélja a tolatás egyszerűsítése és gyorsítása mellett a tolatás alkalmával előfordulható balesetek kikerülése. E végből a találmány úgy van szerkesztve, hogy a kocsik ütköző tárcsáinak összeütődése pillanatában a kapcsolók önműködőlég záródnak össze; a kicsatolás pedig egy emeltyűkar meghúzásával a kocsikon kívül kézi erővel történik. Mellékelt rajzokon az 1. ábra oldalnézetben; a 2. ábra fölülnézetben tünteti föl a kapcsolót oly helyzetben, midőn a kocsik össze vaunak csatolva; a 3. ábra fölülnézetben a kikapcsolást mutatja be; a 4. ábra a kocsi homlokoldala egy részének s a reá szerelt emeltyűs kikapcsoló szerkezetnek nézete; az 5—10. ábrák a szerkezeti részeket nagyobb léptékben mutatják. A kocsi homlokrészén jelenleg használt vonó horog helyébe a (T) toldó rudat erősítjük (in) függélyes tengely körül mozgathatóan a kocsihoz, illetve a kocsi alján végig húzódó (v) vonó rúdhoz olyképen, hogy a toldó rúd fele részben a kocsi homlokrészéből kinyúlik. A toldó rúd szintes irányú mozgásának nagyságát az (n) nyílás nagysága szabja meg (4. ábra). A toldó rúd külső (a) végére a (b) csapszöggel erősítjük a (K) kapcsoló testet (7. ábra s ennek a 8. ábrán látható x—xl vonal szerinti metszete), melynek (c) része tompa szögű völgyeléssel bír; (d) ága kifelé álló (e) horogban végződik, másik ága pedig a (g) kengyelszárak által képeztetik, melyek az (f) kengyelvassal foglaltatnak össze. A toldó rúd (ml) része (5—6. ábra) a kapcsoló test (c) völgyelésének megfelelő tompa éllel bír. Összeállításkor a (c) völgyelés és (ml) tompa él közt 4—5 mm. szabad tér hagyandó, miáltal a (K) kapcsoló test csapja körül megszabott nagyságú mozgást végezhet, ami a kanyarokban való kapcsolást könnyíti meg. A (T) toldó rúdnak az 5. és 6. ábrán látható (h) részét közre fogják az (L) tartalékkapocs (9 —10. ábra) (i) szárai, s a (k) csapszöggel erősíttetnek forgathatóan a toldó rúdra. Az (i) kapocsszárak a toldó rúd (h) bevágásának megfelelően vaunak kidolgozva, miáltal a tartalékkapocs nyugalmi helyzetében csak annyira hajolhat előre, hogy a kapcsoló test részeibe nem ütközhetik, s tolatáskor hátra nem csuklik. A tartalék-