27417. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromos vasutak váltóinak a kocsiról való állítására

Megjeleni lí)03. évi jiuiius hó 12-én. MAGY SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 27417. szám. V/g/a OSZTÁLY. Berendezés elektromos vasutak váltóinak a kocsikról való állítására. KIS-JÓKA1 ÁGOSTON ELEK CS. ÉS KIR. I. OSZT. TENGERÉSZHADAPRÓD PÓLÁBAN. A szabadalom bejelentésének nipja 1802 október hó 2-ika. Jelen találmány tárgyát berendezés képezi elektromos vasutak váltóinak a kocsikról való állítására. A találmány lényege abban áll, hogy a váltók mentén egy eegédvezetéket rendezünk el, mely a váltó átállítására szolgáló elektromágnessel vagy solenoiddal áll összeköttetésben és melyen az áramszedőn alkalmazott segédkontaktus súrlódik. A váltót rúgó vagy elektromágneses erő tartja állandóan egyik helyzetében, a mint azonban a segédkontaktus a segédve etéket érinti, úgy a váltó átállítására szolgáló elektromágnes gerjesztetik és a váltót átállítja, ha pedig a segédkontaktus a segédvezetéket elhagyta, úgy az elektromágnes gerjesztése megszűnik és a váltó ismét visszaáll eredeti irányába. Azon czélból, hogy a váltó átállítása ne mindig, hanem csak akkor következzék be, ha azt a kocsivezető kivánja, az elektromágnes gerjesztő áramkörébe egy kontaktust rendezünk el, melynek megszakítása vagy zárása által eszközölhetjük a váltó átállítását vagy át nem állítását. A találmány tárgyának egy példaképeni foganatosítási alakja alsó vezetékes villamos vasutak számára a mellékelt rajzokban van föltüntetve, és pedig az 1. ábrában fölülnézetben, a 2. ábrában a váltót megelőző szakasz keresztmetszetben, mely a segédvezeték és segédkontaktus elrendezését mutatja. A 2. ábrában (1) és (2) az üzemáramot szolgáltató vezetékek, melyeken a (3) és (4) áramszedők súrlódnak. Az (1) és (2) vezetékek fölött az (5) segédvezeték van elrendezve, melyen az áramszedő tartóján alkalmazott (6) segédkontaktus súrlódik. Az (5) segédvezeték valamivel a váltó előtt kezdődik és valamivel a váltó után végződik. A (6) segédkontaktusrúgó hatása alatt áll, mely állandóan kifelé igyekszik szorítani, mely mozgás azonban egy föl nem tüntetett ütköző által határoltatik. Az (5) segédvezeték elején és végén kissé kifelé van görbítve, úgy hogy akár az egyik, akár a másik oldalról jövő kocsi (6) segédkontaktusa az (5) segédvezetékre föl fog futni. Ha az áramszedőt fölhúzzuk, úgy a (6) segédkontaktus az áramszedő tartójához csapódik és a kiemelést nem gátolja. Az áramszedő kihúzása után ez a (8) tartón nyugvó nehéz (9) hüvelybe jut, mely az áramszedő tartójára tolódik és a (6) segédkontaktust a tartóhoz simuló helyzeté-