27321. lajstromszámú szabadalom • Állomásjelző készülék
- 2 — és két fölfelé nyúló (15) és (16) karral van ellátva. A (15) kar a (18) tengelyre ékelt | (17) karba ütközik, mely a maga részéről j a (19) és (20) karokat viseli, a (20) kar . fölső végén a (21) ujj van kiképezve, mely ' akkor, mikor a (13) fegyverzet meghúzva nincs (1. és 4. ábrán teljesen kihúzva), a (22) szárnyas kerékbe fogódzik. Ekkor a (23) rúgó, mely a (18) tengelyre ékelt (19) karra fekszik, a (21) ujjat a (22) szárnyas kerék pályájába tolja. A (19) kar fölső vége meg van görbítve, az ezáltal képezett (24) ujj pedig a (9) korong kerületére fekszik, a (13) fegyverzet (16) karjának fölső vége ugyancsak meg van görbítve és akkor, mikor a (12) elektromágnes (13) fegyverzetét meghúzza, a (22) szárnyas kerék pályájába kerül, úgy hogy ezt vagy a (21) ujj, vagy a (16) kar fölső meggörbített vége fogja meg. Ez az elrendezés azért szükséges, hogy az óramű csak akkor forogjon, mikor a (11) nyomógomb segélyével az áramkört zárjuk, illetőleg megszakítjuk. A (9) korongon a (4) tengely négy oldalának megfelelően négy (25) kivágás van kiképezve, melyeket a (9) korong hátsó oldalán rugalmasan megerősített (26) lemezek fednek le. A (26) lemezek (27) rúgói a lemezeket a (9) koronghoz viszonyítva a kellő helyzetben tartják és csak a koronggal párhuzamos helyzetben való elmozdulásukat engedik meg. A (26) lemezek külső szélei a (9) korong kerületén túlérnek, úgy hogy mikor a (13) fegyverzet az áramkör zárásánál meghuzatik, a (19) kar (24) ujja, mely a (26) lemezek eltolása után a (9) korong (25) kivágásaiba behatolt, a (25) kivágásból kilép. Mikor az áramkör megszakad, a (24) ujj az előtte fekvő (26) lemezre ráfekszik, úgy hogy a (9) korong forgásánál a (24) ujj mindaddig a (9) korong kerületén fog mozogni, míg a korong következő' (25) kivágását fedő (26) lemezt el nem éri, melyet eltol, úgy hogy a megfelelő (25) kivágásba becsappanhat. A (21), illetve a (24) ujjak a (22) szárnyas keréken, illetve a (25) bevágásoknak megfelelően akként vannak méretezve, hogy mikor a (24) új a (9) korong kerületén fekszik, a (21) ujj a (22) szárnyas kereket még ne érje, mikor azonban a (24) ujj a (25) bevágásba belép, a (21) újj is érintkezésbe jusson a (22) szárnyas kerékkel. A (9) korongot a (28) fogaskerék forgatja, melyet a maga részéről a (29) vagy (30) fogaskerekek útján az óramű (31) fogaskereke forgat. A (29) és (30) fogaskerekek egy (32) tartóra vannak szerelve, úgy hogy az ismert módon vagy a (29) vagy a (30) fogaskerék hozható a (31) fogaskerékkel kapcsolatba és így a vonat mozgásirányának megfelelően a (4) tengely és a (3) kártya is előre vagy hátrafelé járatható. Az óraművet az ismert módon a (33) négyszögletes hasábra húzott kulcs segélyével lehet fölhúzni. A berendezés működési módja a következő : Amint a vonat valamely állomását elhagyta és a következő állomást kell jelezni, a vonatvezető kocsijában levő (11) nyomógombot lenyomja, ily módon az elektromos áramkört zárja. Az áram záródásánál a vonaton levő összes készülékek (13) fegyverzeteit meghúzza, a gomb eleresztésénél ellenben a (13) fegyverzetek a nyugalmi helyzetükbe térnek vissza. Míg a nyomógomb lenyomva nincs, a (20) kar (21) ujja a (22) szárnyas kerék pályájában foglal helyet és ezt és az óraművet rögzíti, ép úgy a (24) új is a (9) korong egy (25) bevágásában foglal helyet. Mikor a (13) elektromágnes meghuzatik, az ezen levő (15) kar a (17) kar közvetítésével a (18) tengelyt elforgatja, a (21) ujjat a (22) szárnyas kerék pályájából eltávolítja, ép úgy kiemeli a (24) ujjat is a (9) korong (25) bevágásából. Hogy már most a szárnyas kerék szabaddá válása után az óramű le ne futhasson, a (13) fegyverzet mozgása közben az evvel mereven összekötött (16) kar állítja meg a szárnyas kereket. Ha már most az elektromos áramkör megszakításánál a (13) fegyverzet a régi állásába tér vissza, a (16) kar a (22) szárnyaskereket elereszti és a (24) ujj a (23) rúgó hatása alatt a (9) korong kerületére fekszik. Minthogy a (24) ujj a (9) korong kerületén fekszik, a (21) ujj a (22) szárnyas kereket el nem éri, tehát
