27266. lajstromszámú szabadalom • Újítások űrfékeken

- 3 gyűrű foglal helyet, mely a karima által tartatik helyén. A dugattyú és a tömítő gyűrű a henger két részének összefoglalása előtt illesztetik a henger egyik részébe. A föntebbiekben ismertetett szerkezet lehetővé teszi, hogy a dugattyú oldalfölűlete mellett csak csekély hézag maradjon fönn. A helyett, hogy a henger alsó részét mindenütt kisebb átmérővel szerkesztenénk, elegendő ezen alsó résznek csak egy s előnyösen nagyobb szakaszát kisebb átmérővel készíteni, míg másik fölső szakasza ugyanazon átmérővel bírhat, mint a henger fölső része. A dugattyú hengeres részének külső oldala a tömítő gyűrű befogadása végett, közvetlenül a karima alatt kissé be van mélyítve, úgy hogy a gyűrű nem nyomatik össze, csak ha a fékszerkezet működésben van. Azonkívül a helyett, hogy a hornyokat a henger két egymáshoz illeszkedő részének egész kerülete mentén kiképeznénk, elegendő ilyen hornyokat a kerületnek csak egy szakaszán alkalmazni, úgy hogy azért a beállítás bizonyos korlátolt, de a legtöbb esetben elegendő határok között lehetséges legyen. A henger a szokott módon csapokra is szerelhető, azonban előnyösebb egy (8) horgot vagy fület alkalmazni, mely a fékhenger fölső részével egy darabból önthető vagy ahhoz bármily módon hozzáerősíthető, ahol ezen fül egy szeg befogadására szolgál, melyre a henger föl van függesztve. Ezen berendezés lehetővé teszi, hogy a dugattyú rúdja a henger tartójának szabálytalan vagy némileg változott helyzeténél is a kellő viszonylagos helyzetben maradjon a fékrudazathoz képest. A pótszelepnek az 5. ábrán bemutatott kiviteli alakjánál a (11) szelep (12) fészken ül. A szelep egy (13) tok belsejében foglal helyet s ugyanazzal egy gyűrű alakú (17) diafragma segélyével van összekapcsolva. A diafragma külső széle a (13) tokhoz szilárdan hozzá van foglalva, míg belső kerülete a szeleppel áll léghatlan kapcsolatban. A szelep alatti (14) tér a fővezetékkel áll összeköttetésben, míg a szelep fölötti s azt körülvevő (15) kamra az utóbbiba nyíló (16) csapó szelepen keresztül a szabad levegővel közlekedik. A diafragma fölött fekvő (18) kamrát a (30) cső (1. ábra) a fékhenger szelepéhez vezető (m) csővel köti össze. Ha a (11) szelep fészkén ül a (17) diafragma, a külső levegő és a szelep fölött fekvő (18) kamra közötti összeköttetést elzárja. A szelep tengelyének irányában egy (19) fúrat halad s a szelepházban egy (20) szeg vagy dugó oly módon van elrendezve, hogy ha a (11) szelep fészkén ül, ezen szeg vagy dugó a (19) üregbe nyúlik s a levegő beáramlására csak egy szúk gyűrűalakú hézagot hagy szabadon. Ha ellenben a szelep fészkéről fölemelkedik, a (20) szegtől vagy dugótól el fog távolodni s a levegő áramlása nagyobb keresztmetszeten történhet. A (20) dugót előnyösen egy (22) állvány vagy keresztrúd tartja. Ezen szelepszerkezet oly módon működik, hogy ha a (14) fővezetékbe hirtelen levegő bocsáttatik, a szelep fészkéről föl fog emelkedni s a külső levegő a (16) szelepen keresztül a (11) szelepet körülvevő (15) kamrába s onnan a szelep és annak (12) fészke között a (14) fővezetékbe, a (19) fúraton keresztül pedig a fékhengerrel közlekedő (18) kamrába fog tódulni. Ha a (11) szelep fészkén ül, a (16) szelep saját súlya által el van zárva s a levegő átbocsátására csakis a (11) szelep és a (20) dugó közötti keskeny hézag szolgál. Ugyanezen eredményt a 6. ábrán bemutatott szelepszerkezet segélyével is elérhetjük, melynél az 5. ábrán látható (20) helytálló dugó helyett egy kis (23) czentrális szelep talál alkalmazást. Ezen szelep szárral vagy szárnyakkal van ellátva, melyeknek segélyével a főszelepben vezettetik, azonkívül pedig a szeleptestben egy szűk (24) fúrat vagy horony van kiképezve azon czélból, hoyyha ezen czentrális szelep el is van zárva, a (24) fúraton keresztül mégis átmehessen némi levegő. A czentrális szelep mozgásának határolására czélszerűen (25,26) ütközők szolgálnak. A 7. ábra a pótszelepnek egy harmadik foganatosítását tűnteti föl, mely az 5. ábrán