27263. lajstromszámú szabadalom • Áttevés kerékpárok mótorkocsik és hasonló járművek, valamint mótoros csolnakok hajtására

_ 4 -8. és 9. ábrán látható, — az egyes (17) hornyokba (16) csavarokat is lehet ágyazni, mely esetben a (4) karokat csavarházak gyanánt képezzük ki, melyek eme csavarokba fogódzanak. A (16) csavarok alkalmas mozgató berendezésekkel vannak fölszerelve, úgy hogy azokat egyidejűleg indíthatják forgásnak, a (17) hornyokban vezetett (4) karok pedig annak megfelelően, hogy a csavarokat mely irányban indítottuk forgásnak, egyidejűleg fognak az (5), illetve (105) tengelyhez közeledni, illetőleg ettől távolodni. A (16) csavarok mozgatására szolgáló tagokat (19) fogaskerekek képezik, melyek a (10) kúpkerékkel egy darabot képező (20) fogaskoszorúba fogódzanak. A. kúpkereket a (12) fogaskerék vagy (13) görgő által mozgatott (8) kúpkerék indítja forgásnak, mikor ezek egyikét az 1. és 2. ábra alapján leírt módon bekapcsoljuk. A (16) csavarok a (18) korongba vannak ágyazva, melynek egy kiálló (9) része egy kiugrást képez és mely utóbbi és a (8) kúpkerék kiugrása között a (22) kötés van elhelyezve. A 3., 4., 5., 10., 11. és 12. ábra egy oly berendezést ábrázol, mely egyidejűleg az egyik korong átmérőjének nagyobbítására és a másik korong átmérőjének kisebbítésére szolgál és akkor használható, mikor hosszabb tengelyt lehet alkalmazni. Ez az elrendezés két (125) és (25) fogasrúd alkalmazásán alapszik, melyek fogai ellenkező irányban vannak kiképezve. Eme fogasrudak a (105), illetve (5) tengely hosszanti üregében csúsznak és a (111), illetve (11) lemezek kiugrásaiba fogódzanak. A két (125) illetve (25) fogasrudat a (29) csavarhoz kapcsolt (28) rúd tolja el, a (29) csavar forgatására pedig a (30) csavarház szolgál, melyet a rajz szerint a mótor-tengely a (31) kötél vagy szíj útján forgat, úgy hogy forgásánál a fogasrudat az egyik vagy másik irány felé tolja el, tehát a (7) csavarmenet alakú vezető hornyokat is forgatja és így a (101), illetve (1) hajtókorongok egyikének átmérőjét nagyobbítja, másiknak átmérőjét pedig kisebbíti, anélkül hogy a (105) és (5) tengeiyközött a mozgás átvitelét akadályozná A (29) csavar, melyet a mótor tengelyről forgatott (30) csavarház működtet, mindegyik végén egy-egy (28) rudat visel, melyek mindegyike az egymástól elfordult végén egy-egy (125, 25) fogasrúddal van összekötve és így a (111, 11) korongokat a csavar mozgásánál ellentétes irányban forgatja. Hogy a (125, 25) fogasrudak elmozdulása abban a pillanatban, melyben a (4) karok végállásukba elérkeztek, határoltassék, a 12. ábrán látható elrendezéshez folyamodunk, melynél a (29) csavarok forgását az adott pillanatban a mótortengely alkalmas (33) fogaskerék útján indítja meg. Eme csavarok a (28, 28) keresztrudakban kiképezett csavarházakban mozognak, mely keresztrudakat a (34, 34) rudak akként kötik össze egymással, hogy azok egyidejűleg mozduljanak el. A (29) csavarok egy része azok közepén és két végén simára vau leesztergályozva, úgy hogy a csavarházak a csavarokból, mikor ezek sima részét érik, kikapcsolódnak. Eme mozgás közben a rudak egyike vagy másika a (35, 35) rugókra fekszik, melyek biztosítják, hogy a csavarházak a (29, 29) csavarokba akkor, mikor ezek az ellenkező irányban forognak, újból bekapcsolódjanak. Magától érthető, hogy a (32) láncz- vagy fogaskerekeket viselő karok mozgatására szolgáló szerkezet abban az esetben is alkalmazható, melyben a hajtótengelyről kötél vagy szij viszi át az erőt a hajtott tengelyre, ebben az esetben a (32) láncz- vagy fogaskerekeket a (23) görgők helyettesítik. Hogy a (125, 25) fogasrudak és a (111, 11) korongok fogai között föllépő súrlódás csökkenthető legyen, a 10. ábrán látható szerkezethez folyamodtunk, melynél a (111, 11) korongok kiemelkedéseiben alkalmazott (37) peczkeken szabadon forgó (36) görgők vannak fölhúzva. Hasonló módon lehet — mint az a 11. ábrán látható - a (7) csavarhornyok és a (4) karoknak eme hornyokba nyúló (6) peczkei között föllépő súrlódást is csökkenteni, ha i azokat a (39) csapokon forgatható (38) gör-I gők gyanánt képezzük ki.