27168. lajstromszámú szabadalom • Újítások vasúti járművek vonó- és kapcsoló szerkezetein

_ 2 (1) a kocsi vagy más jármű keretét ábrázolja, (2) az ütközők, (3) a kapcsoló horgok. Az ezekkel a vonóhorgokkal kapcsolatos csavarorsós kapcsolásnak szerkezete bármely ismeretes alkalmas szerkezet lehet és mint azt megrajzoltuk, két (4) kapcsolókengyelből és egy (5) kapcsolócsavarból áll, melynek egy (6) működtető karja van. Az önműködő kapcsolás a horog és csavar alatt van elhelyezve és egy (7) keretre szerelve, mely az (1) kocsikeret alatt van megerősítve és ennek végein túlér. (8) az önműködő kapcsolás vonó-rúdja, mely a függélyes (9) csap segélyével két egymás fölött fekvő (10) vonórúd között forgathatóan van ágyazva. A (9) forgáscsap mögött a vonófejnek egy a (10) vonórudak között fekvő (11) végdarabja van. (12) a két állítói'úgót jelzi, melyek a (11) végdarab két oldalán vízszintes síkban forgathatóan vannak elhelyezve és vagy csak a végdarabra vagy a végdarabra és a (10) vonórudakra támaszkodnak. Mindegyik állítórúgó egy-egy (13) hüvelyben van elhelyezve, mely oly módon van alátámasztva, hogy azt kifelé forgathassuk. Ebből a czélból a rajz szerint mindegyik hüvely a hátsó oldalán egy hátrafelé kiálló karral van fölszerelve, mely a (7) keret oldalának hátsó végén a függélyes (15) csap körül forgatható és egy (16) függélyes csaplyukkal van ellátva, mely a hüvely és (15) csap között fekszik. Ha az állítóhüvely rugója a normális helyzetben van, a (16) csaplyuk pontosan a (7) keretben levő (17) fúrat előtt áll. Eme (16 17) fúratokba húzott (18) csap a rúgótokot ebben a helyzetben rögzíti (4. ábra). Ebben a helyzetben az állítórúgók szorosan a végdarabra fekszenek és azt a középső normális állásában rögzítik, nevezetesen akkor foglalják el a részek ezt a helyzetet, mikor a csavarorsós kapcsolást nem használjuk. Az állítórúgók czélszerűen (19) sarúkkal vannak ellátva, melyek segélyével a végdarabra nyomást gyakorolnak. (20) a közönséges szerkezetű kikapcsoló emelő, mely az (1) kereten a kapcsolás egyik oldalán van alkalmazva és a (21) láncz és (22) horog segélyével áll a vonófej kikapcsoló berendezésével oldható kapcsolatban, a vonófej szerkezete maga tökéletesen tetszőleges lehet. Ha a csavarorsós kapcsolás alkalmazandó, a rúgós tokokból a (18) csapokat kihúzzuk és a rúgós tokokat a vonófej végdarabjától eltávolítjuk, mint az az 5. ábrán látható. A (22) horgot a vonófejből kiakasztjuk, ezt a függélyes csapja körül elforgatjuk vagy keresztirányban állítjuk, mint az az 1., 2. és 3. ábrán látható. Ebben a helyzetben a vonófej nem nyúlik annyira előre, mint a normális vagy munkahelyzetben, tehát a csavarorsós kapcsolás kezeléséhez szükséges helyet szabadon hagyja. Ha a vonófejet ebbe a helyzetbe vittük, a mögötte levő állítórúgót legczélszerűbben ugyancsak a normális helyzetbe visszük vissza és a (18) csapjával rögzítjük, inint az a 2. ábrán látható. A rúgótok ekkor szorosan a vonófej hátsó vége mögött fekszik és annak visszaforgását meggátolja, ép úgy mint a vonófej esetleges elfordulását is. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vonó- és kapcsoló-szerkezet vasúti járóművekhez, azáltal jellemezve, hogy a (8) vonófej egy függélyes (9) csap körül forgatható és a közép vagy munkahelyzetében (12) állítórúgók segélyével rugal masan rögzíttetik, mely rúgók (13) tokjai maguk is elforgathatok, úgy, hog>' a vonófej elfordítása czéljából félre fordíthatók. 2. Az 1. alatt védett berendezésnek egy kiviteli módozata, azáltal jellemezve, hogy a (12) állítórúgók a vonófej (11) végdarabjára támaszkodnak, hogy a vonófejet a középállásban tartsák. 3. Az 1. alatt védett berendezés egy kiviteli módozata, melynél a (13) rúgótokok a kocsikereten a hátrafelé fordult (14) nyújtványaikkal elforgathatok és ezek a (18) csapok segélyével rögzíthetők ama helyzetben, melyben a vonófejet a középállásában tartják. (3 rajzlap mell 'dettol.) PALLAR RÉSZVEN<TÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAI ESTEN