27098. lajstromszámú szabadalom • Földalatti áramvezetés zárt csatornákban haladó mótorikusan működtetett áramszedővel ellátotott elektromos vasutak számára

- 2 -1. ábrában harántmetszetben, a 2. ábrában függélyes hosszmetszetben egypólusú vezetés számára van föltüntetve, a 3—5. ábrák a járműmotor és a részvezetékeken csúszó összes kefék közötti vezetékösszeköttetéseket három különböző foganatosítási alakban láttatják és pedig a 3. és 4. ábrákban kettős pólusú vezeték számára, a 3. ábrában kettős sarkú egyenáram számára, a 4. ábrában egypólusú forgóáram számára és az 5. ábrában egypólusú áram számára egyenáram esetén. Az (a) profilvas (1. ábra) által képezett csatorna föliil jólzáró, levehető, egyes hoszszanti darabokból álló alkalmas szigetelőanyagból, előnyösen üvegkőből készült (b) födéllel tömítően el van zárva, mi mellett a födélben a fölső (c), az alsó (d) részvezetékek, valamint az e kettővel jól vezetően összekapcsolt (e) peczkek vaunak beágyazva. Az áramvezetéket a szigetelőanyagból készült (f) tartókon az (a) csatorna alsó részén ágyazott és elszigetelt U alakú (g) vas ké pezi, mely a (h) áramszedőnek egyúttal menetpálya vagy sín gyanánt szolgál, mely áramszedő kéttengelyű kis kocsit képez, melynél mindkét tengely közvetlenül összekapcsolt és párhuzamosan működő (i, k) forgóáramú motorok (2. ábra) által (rövid zárású fegyverzetekkel) hajtatik. A kis kocsival az (1) csúszó kontaktus (kefék, görgők, kengyelek) a munkaáram számára és a forgó áram két fázisa számára az (m, n) csúszó kontaktusok az áramszedő hajtása czéljából mereven vannak összekötve, melyek a forgó áramú motoroknak részben vezetékei és részben a forgó áramú motoroknak a (d, c) részvezetékekkel való időleges jól vezető összeköttetésére szolgálnak. A forgóáram harmadik fázisát a munkaáramkontaktus segélyével visszük át. Az (1) kontaktus fölött a jármű alsó részéhez erősített (o) kontaktus készülék van elrendezve, mely a munkaáramot a jármű motoraihoz vezeti. A végből, hogy az (1) kontaktus a jármű kontaktus készülékének üzemén kivül soha meg ne állhasson, az (i, k) forgóáramú motorokat akként kell szabályoznunk, hogy a (h) áramszedő bizonyos megengedett határok között a jármű minden mozgásait követhesse. A legegyszerűbben történhetik ez akképen, hogy az (i, k) motorok fordulatszámát úgy választjuk, hogy a (h) áramszedő sebessége mindig nagyobb legyen, mint a járműé. Ezen esetben (a nyíl irányábani útnál) az (m, n) kontaktusok mindig a motorok ezen forgásirányának megfelelő (p, q) kontaktusok előtt futnak, melyek a jármú alsó részén levő (q', p') be nem kapcsolt fáziskontaktusokkal a részvezetékek fölött csúszóan vannak megerősítve. Mihelyt tehát a kontaktusok összeköttetése (p) az (n)-nel és (q) az (n)-nel meg van szüntetve, a kis (i, k) motorok áramtalanok lesznek és sebességük csökken mindaddig, míg az összeköttetés az utánkövetkező jármű által ismét helyre nincs állítva. Ha a járművet nagy lejtővel bíró pályán hirtelen fékezni akarjuk, úgy hogy annak vagyunk kitéve, hogy az áramszedő tovasiklik, akkor az (m, n) kontaktusok a (p', q') kontaktusokkal vezetőösszeköttetésbe lépnek, melyek az (i. k). motorok megfordított forgásirányából megfelelő fázisú forgóáramot vezetnek, miáltal a (h) áramszedő megakasztatik, megállíttatik és aztán visszafelé hajtatik. Ezen elrendezés által az áramszedő a (p, q'), illetve (q, p') kontaktusok távolságának határai között maradni és mozogni kénytelen és annak elfutása lehetetlen. Az (o) kontaktus készüléknek ennyi részvezetékeket kell érintenie, hogy a (h) áramszedő mozgáshatárain belül a munkaáram meg ne szakíttassék. A járműnek ellenkező irányú haladásánál, a (h) áramszedő motorainak forgásiránya önként újból megváltozik, mert ekkor a folyamat megfordított, minthogy az (m, n) kontaktusok a (p', q') kontaktusokkal (melyek más forgásirányú forgóáramot vezetnek) jönnek összeköttetésbe. A 3. ábrában kettős pólusú vezeték séma-