27077. lajstromszámú szabadalom • Leszerelhető elektromos úton vezérelt szelepelrendezéssel bíró önműködő légfékek vezérlésére

Megjelent lí)():>. évi május !ió 5 én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 27077. szám. V/a/2. OSZTÁLY. Elektromosan vezérelt leszerelhető légkibocsájtó szelepelrendezés légfékekhez. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BERLINBEN, BÉCSBEN ÉS BUDAPESTEN. Bejelentésének napja 1902 augusztus hó 11-ike. Elsőbbsége 1901 május 31-tól kezdődik. Hogy az önműködő légfékekkel fölszerelt vonatoknál a hátsó kocsik az elől levő kocsikra fékezés közben föl ne futhassanak, a fékezést nem a vonat csúcsáról, hanem ennek végéről indítjuk meg és ebből a czélból a zárókocsira leszerelhetően egy elektromos úton vezérelt szelepet szerelünk föl, mely a főlégvezetéket a külső levegővel köti össze. Míg azonban az eddigi elrendezéseknél a fékezést csupán egyféle módon lehetett végezni, nevezetesen csupán a vészfékezés volt lehetséges, addig a szóban levő elrendezés úgy az iizemi, mint a vészfékezést lehetővé teszi. Ezt az által érjük el, hogy oly szelepelrendezést használunk, melynél a fővezeték és a külső levegő közé két szelep van bekapcsolva, eme két szelep pedig a lokomotivra szerelt elektromos áram kapcsoló útján oly módon működtethető, hogy az üzemi j fékezésnél csakis a kisebb, a vészfékezés- < nél ellenben a nagyobb vagy mindkét szelep nyíljon ki. A csatolt rajz 1. ábráján ez a szelepelrendezés, 2. ábráján pedig a szelepelrendezés és a lokomotivon elhelyezett vezérmű kapcsolási módja látható. A szelepelrendezésnél alkalmazott (1 és 2) elektromágnesek (3 és 4) fegyverzeteinek (5, 6) peczkei az elektromágnesek gerjesztésénél a (7, 8) szelepekbe ütköznek és ezeket fölemelik. A szelepek fölött levő tér a (9) csatornával közlekedik, mely a (10, 11) tömlő útján áll a (12) főlégvezetékkel kapcsolatban, a szelepek alatt levő tér a (13, 14) nyílások útján közlekedik a külső levegővel. A (7, 8) szelepeket a (15, 16) rugók és a légnyomás tartja zárva, az elektromágnesek (17, 18) tekercselései pedig egyrészt a földdel, másrészt pedig a (19, 20) dugaszolókontaktusok útján a vonaton végigfutó (21, 22) vezetékekkel vannak összekötve. A lokomotivon alkalmazott (23) áramkapcsoló (26) kontaktusa a (27) áramforrással, (24, 25) kontaktusa pedig a (21, 22) vezetékekkel van összekötve, míg a (28) kéziemelőn szerelt (29) áramzáródarab az elektromos kapcsolat létesítésére szolgál. A berendezés működési módja a következő : Mikor a (28) emelő (2. ábra) az (I) állásában van, a (17, 18) elektromágnestekercseléseken nem mehet át áram, a (7, 8) szelepek zárva vannak, ezért a fővezetékben a légnyomás nem kisebbedik és a szelepek nincsenek meghúzva. Mikor a (28) emelőt a (II) állásba állít-