27066. lajstromszámú szabadalom • Újítások elektromos közúti vasúti kocsik és hasonló járművek fékszerkezetein

— 8 -A külön (115) bevágás a rajzon a rendes fékező helyzetek végén fekszik, azonban a motor szabályozójának más helyén is elrendezhető. A helyett, hogy a szabályozó fogantyúja számára az átfordító kapcsoló működtetése, illetve a mótor visszakapcsolása czéljából külön helyzetet létesítenénk, a berendezést úgy is foganatosíthatjuk, hogy rendesen a szabályozó és az átkapcsoló fogantyúi között helyet foglaló közvetítő mechanizmus ne működjék, ha a szabályozó fogantyúja a szélső fékező helyzetet foglalja el, úgy hogy ha a párhuzamosan kapcsolt motorok generátorok gyanánt működnek, miközben az áramkörben nincs ellenállás, a motorok mágnesező tekercsei az átkapcsoló fogantyújának működtetése által megfelelően átkapcsolhatok legyenek, anélkül, hogy a szabályozó fogantyúját a zérus vagy kiiktatási helyzetbe kellene forgatni. ! Kettős alvázzal bíró kocsiknál a talál- | mánybeli újítások csak az egyik vagy pedig mindkét féknél is alkalmazhatók. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromágneses fékszerkezet vasúti és közúti kocsik számára, melynél az elektromágneses sínfék sarúnak a kocsihoz viszonyított hosszirányú mozgása működteti a kerék fékpofáit jellemezve j olyan mechanikai szerkezet által, melynek segélyével a síuféksaruk oly módon szoríttatnak a sínekhez, hogy az utóbbiakkal még akkor is érintkezésben maradnak, ha az elektromágneses sínféksarukat gerjesztő áram bármely okból már meg is szűnt volna. 2 Az 1. igényben védett fékszerkezet egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az (1) sínféksarú, a (7) kocsivázzal (5, 6) csuklós rudak révén van összekötve, mely utóbbiak alkalmas mechanizmus, mint pl. a (7) kocsivázzal és az (5, 6) Hidakkal csuklós kapcsolatban álló (11) emelő által kiegyenesíthetők s ennek következtében az (1) féksarú a sínekhez szorítható. 3. Az 1. igényben védett fékszerkezet egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az (1) féksarú a (15) vezetékek között csúszó (14) keresztfejjel van ellátva, mely keresztfej lefelé haladásakor a (7) kocsivázzal és a (16) rúd révén az (1) sínféksaruval csuklósan kapcsolt (17) szögemelő segélyével a sínféksarut a sínekhez szorítja. 4. Az 1. igényponttal védett fékszerkezet egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy (1) sínféksarut a (7) kocsivázra csuklósan alkalmazott (20) emelő mozgása közben szorítja a sínhez, mely (20) emelő alsó vége az (1) sínféksaruval kapcsolódó bütyök tárcsa gyanánt van kiképezve. 5. Az 1. és 3. igényben védett fékszerkezet egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (14) keresztfej egy sülyeszthető (208) csigában végződő nyúlvánnyal van ellátva, míg az (1) féksarúnak a sínhez való szorítása a (208) csiga, továbbá a helytálló (207, 207) vezetőcsigák körül haladó (206) kötél vagy láticz segélyével történik, mi mellet ezen láncz vagy kötél alkalmas mechanikai szerkezetek segélyével állandóan megfeszített állapotban tartatik. 6. Elektromágneses fékszerkezet vasúti és közúti kocsik számára, melynél az elektromágneses síníéksarúnak a kocsihoz viszonyított hosszirányú mozgása működteti a kerék fékpofáit, jellemezve olyan szerkezet által, mely megakadályozza, hogy a sínféksaruknak a sínektől való eltávolodása következtében a a fékek kiiktatódjanak, ha a sínfékek elektromágneses úton már a sínekhez szoríttattak. 7. A 6. igénypontban védett fékszerkezet egy foganatosít;!sí alakja jellemezve a kocsiváz csapjaira forgathatóan szerelt, (29, 29) emelőkhöz erősített és egymással (31) csuklósrúd segélyével összekötött (27, 27) bütykök által, melyek (30) rúd és (31) emelő közvetítésével az (1) fáksarukat és a kerekek (44) fékpofáit összekötő (2, 2) rudakra szoríttatnak, miután a fékek már működésbe jöttek.