27065. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légnyomásos fékeknek a vonatról elektromos úton történő meghúzására

Megjelent i90í£. évi május hó 7-én. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMILEIRAS 27065. szám. V/g/2 OSZTÁLY. Berendezés légnyomásos fékeknek a vonatról elektromos úton történő meghúzására. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BERLINBEN, BÉCSBEN ÉS BUDAPESTEN. Bejv"entésének napja 1902 október hó 1-je Elsőbbsége 1901 deczember 9-től kezdődik. A találmány lényege abból áll, hogy a féknek a vonatról történő meghúzására szolgáló áramforrás állandóan két, a vonat végein egymással összekötött vezeték közé van kapcsolva és az ily módon keletkező két nyugalmi áramkörbe egy-egy önműködő áramkapcsoló van beiktatva, mely az áramforrást az elektromos fékvezérlő berendezésekkel köti össze, a mint a megfelelő nyugalmi áramkör megszakad. Ez a berendezés lehetővé teszi azt, hogy ugyanaz az áramvezető vezesse a nyugalmi és a munkaáramot, a vonat bármily pontján legyen is az áramforrás elhelyezve. A csatolt rajz 1. ábráján eme berendezés egy kiviteli alakja látható. (a b) és (d e) három, a vonaton végig futó vezeték, melyek közül (b) és (d e) a vonat két végén egymással össze van kötve, míg az (a) és (b) vezetékek közé a (c) fékvezérművek vannak bekapcsolva. A (b) és (d e) vezetékek közé van az (n) áramforrás bekapcsolva, mely úgy az egyik (d) vezetékszakaszon, mint a másik (e) vezetékszakaszon nyugalmi áramot indít a (b) ve- | zetékbe. A (d) szakaszba (ellenőrző vezetékbe) az (f) cséve, az (e) szakaszba (ellenőrző vezetékbe) a (g) cséve van bekapcsolva, mely csévék az önműködő (h) áramkapcsoló részeit képezi. Ez utóbbinak fix (i k 1 m) kapcsolódarabjai vannak, ezek közül (i) és (m) az (n) áramforrásnak a (d e) vezetékkel összekötött sarkával, (k) és (1) pedig az (a) vezetékkel van összekötve. Az (i) és (k), illetve (1) és (m) áramzáró darabokat az (o), illetve (p) áthidaló vezetékek kötik össze egymással, mely utóbbiak az (f), illetve (g) csévék (q), illetve (r) magjaira vannak szerelve, az (s), illetve (t) rugók az áramzáró darabok között kapcsolatot létesíteni törekszenek. Végül a (d) és (e) vezetékszakaszokba a lokomotivon és az egyes kocsikon még (u) kézikapcsolók is be vannak iktatva, melyek rendesen zárva vannak. A berendezés működési módja a következő : Ha a (d e) vezeték rendben van, az (u) kézi kikapcsoló pedig zárva vannak, az (n) áramforrásból a (d e) vezetékbe áram jut be, ez az (f g) csévéket gerjeszti, a csévék a (q r) magokat az (s t) rugók hatciSci ellenében beszívják és az (o p) áthidaló vezetékeket az (i k), illetve (1 m) áramzáró darabokról leemelik. Fékezés czéljából az egyik (u) kézi ki-