27064. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti és egyéb járművek elektromos vontatására

_ 4 -sítás van föltüntetve, azzal a különbséggel, hogy a dinamó armatúráján a (K) kommutátor van elrendezve. A dinamó térmágnese ezen kommutátorhoz tartozó (k) kefékkel és az említett kefék, valamint az (s) csúszógyűrűk közötti kapcsolásokkal van ellátva, míg a csúszógyűrűk (R) akkumulátorokkal vagy más effélékkel állanak összeköttetésben, úgy hogy az említett készülékek egyenárammal táplálhatok. Ezek után áttérünk a két dinamó és a kocsi hajtó tengelyei közt elrendezett (E) mechanikai összeköttetésre, illetve kapcsolásra. A tengelyt körülvevő (e) hüvely a mótor köpenyéből kinyúló (el) karokon elhelyezett csapágyakban nyugszik. Az (e) hüvelyen az (e2) fogaskerék van megerősítve, melynek fogai a lazán a mótor tengelyére szerelt (e3) fogaskerék fogaiba kapaszkodnak, mely fogaskerék a dinamó armatúrájának agyára van fölékelés vagy azzal más módon mereven összekötve. Ennek következtében a dinamó armatúrájának mozgása az (e2) fogaskerékre és az (e) hüvelyre vitetik át. Ezen hüvely egyik vége (e4) karimává,- illetve gyűrűvé van kiképezve, mely oldalt a tengelyre erősített (e5) korongra fekszik. Ez a korong (e6) oldalt kinyúló peczkeknek egy sorozatával van ellátva, melyek az (e4) karimában, illetve gyűrűben lévő körkeresztmetszetű (e7) nyílások megfelelő sorozatába nyúlnak. Ezen nyílások átmérője nagyobb a peczkek átmérőjénél és ez utóbbiakhoz viszonyítva, úgy vannak elrendezve, hogy a peczkek egyidejűleg és állandóan az (e4) gyűrű, illetve karima szemben fekvő részeire fekszenek. Az (e) hüvely forgása folytán az ezen lévő gyűrű, illetve karima a korong nyúlványaira csúszik és a korongot, valamint ennek révén a hajtótengelyt biztosan és egyértelműen forgásba hozza. A föntiekből kitűnik, hogy a tengely bizonyos határok között bármely irányban szabadon játszhat és ez által biztosítva van a megkívánt rugalmasság a mótor és a dinamókkal szemben a nélkül, hogy az említett hajtószerkezetek és a tengely vagy I az említett hajtószerkezetek és a kerékváz j között külön rúgós kapcsolásokat kellene alkalmaznunk. (Természetes, hogy a kocsitest és a tengelycsapágyak közötti szokásos rúgóösszeköttetések megmaradnak.) Ha a kocsitest vagy a kocsikerekek és ezek tengelyei a kerékvázhoz viszonyítva vibrálnak, az (e5) korongon lévő (e6) nyúlványok az (e4) karima, illetve gyűrű megfelelő (e7) hézagainak szemben fekvő görbe fölületei között szabadon mozognak és ez által a mótor és a dinamók lökését ésrázását teljesen megakadályozzák. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromotor, melynek tengelyére egy dinamó van szerelve akképen, hogy a dinamó egyik része szilárdan, másik része lazán ül az említett tengelyen és a dinamó térmágnestekercsei a motorral sorozatosan kapcsolhatók és kikapcsolhatók a nélkül, hogy akár az egyik, akár a másik esetben a motoron átfolyó áram megszakíttatnék. | 2. Az 1. igényben védett berendezés egy kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy a berendezés által hajtott rész a dinamó lazán szerelt részével áll összeköttetés-I ben. j 3. Az 1. és 2. igényben védett berendezés egy foganatosítási alakja, vasúti és egyéb járművek elektromos vontatására, mely áll egy motorból, egy dinamóból, melynek két viszonylagosan elmozdítható része közül az egyik a motorral, a másik pedig a kocsi azon részével áll összeköttetésben, melyet hajtani akarunk, továbbá egy szerieskapcsolásból, melyben a mótor és a dinamó térmágnesei fekszenek és egy átkapcsolóból olyan összeköttetésekkel, hogy segélyével a mótor függetlenül az áramkörbe kapcsolható és azután az előbb említett térmágnesek is a motorral együtt az áramkörbe iktathatok. 4. A 3. igényben védett berendezésnek egy ; foganatosítási alakja vasúti és egyéb járművek elektromos vontatására, jellemezve az által, hogy a dinamó két viszonylagosan elmozdítható része közül