27039. lajstromszámú szabadalom • Légbebocsátó- vagy kibocsátószelep légnyomásos fékek önműködő meghúzására a főlégvezetékben vagy a segédlégtartályokban föllépő nem szándékolt nyomásváltozásoknál

-Megjeleni 1903. évi április lió 24-én. MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 27089. szám. V/b. OSZTÁLY. Légbebocsátó vagy kibocsátó szelep légnyomásos fékek önműködő meghúzására a főlégvezetékben vagy a segédlégtartályokban föllépő nem szándékolt nyomásváltozásoknál. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BERLINBEN, BÉCSBEN ÉS BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 október hó 29-ike Hogy a légnyomásos fékek akkor, mikor a főlégvezetékben a nyomás bizonyos határokon túl megváltozik, önműködően meghúzassanak, oly szelepelrendezéseket szokás alkalmazni. melyek egyrészt a fővezetékben uralkodó nyomás, másrészt egy rúgó nyomása alatt álló dugattyúval és a dugattyú által befolyásolt légkibocsájtó, illetve légbebocsájtó szeleppel vannak fölszerelve. A találmány tárgyát képező szelepelrendezésnél a fővezeték és külső levegő közé iktatott szelepet a főlégvezetékben uralkodó nyomás megváltozásánál a dugattyú mozgatótagok segélyével nyitja, melyek a dugattyú bizonyos elmozdulása után önműködően kapcsolódnak ki a szelepből, úgy hogy ezt egy rúgó újból elzárhatja. A csatolt rajzon a találmány tárgyát képező szelep egy kiviteli alakja látható, mely sűrített levegővel működtetett fékberendezésnél alkalmazható. A szelep az (1) tokba van zárva, ezt legelőnyösebben a vonat utolsó kocsijára szereljük és a (2) főlégvezetékkel kötjük össze, mellyel a fékberendezések az ismert módon vannak kapcsolva. A szeleptok hengeres (3) furatában a (4) dugattyú mozog, mely egyrészt a (2) fővezetékben uralkodó nyomás, másrészt pedig az (5) rúgó nyomása alatt áll. A dugattyú alsó föliiletén az (1) tok (7) toldatában vezetett (6) dugattyúrúd van fölerősítve, annak fölső fölületén pedig forgathatóan ágyazott két (8) és (9) mozgatótag van fölszerelve, melyet a (10) és (11) rugók tartanak a megrajzolt végállásban. Az (I) tokot a (12 födél födi le, melyben a (13) tolattyúdugattyú (szelep) mozog; ennek (14) rúdja a (15), illetve (16) csatornákkal van fölsze relve, úgy hogy a (4) dugattyú fölött levő tér a (13) tolattyú alatt és fölött levő térrel közlekedik. A tolattyút a (17) rúgó nyomja lefelé. A szelepelrendezés működési módja a következő : Mikor a (2) fővezetékben normális nyomás uralkodik, a dugattyú az (5) rúgó hatása ellenében a megrajzolt állásban marad, a (17) rúgó hatása alatt álló (13) tolattyúra pedig hatást nem gyakorol, azért az a külső levegőhöz vezető (18) fúratot elzárja. Ha már most valamely járművön az