26973. lajstromszámú szabadalom • Önműködő pneumatikus fékberendezés

húzásra, és fokozatos megeresztésre is kiválóan alkalmas. A mellékelt rajzokban a jelen találmány tárgya néhány foganatosítási alakban van föltüntetve. Az 1. ábra a fékberendezés egyik foganatosítási alakjának metszetét láttatja. A 2. ábra egy másik foganatosítási alaknak hasonló nézete. A 3. ábra a hármas szelep tolattyútükrét láttatja. A 4. ábra a tolattyú fészkét láttatja. Az 5. és 6. ábrák a fékberendezésnek egy másik foganatosítási alakját tüntetik föl az 1. ábrához hasonló nézetben. A 7. és 9. ábra a hármas szelep tolattyútiikrének és fészkének más foganatosítási alakjait láttatják. A föltüntetett példában hármas szelep gyanánt a Westinghouse-féle féknél használatos, gyors hatású, hármas szelep van alkalmazva, lehet azonban más szerkezetű, akár gyors akár nem gyors hatású hármas szelepet is elrendezni. Az 1. ábrában (1) a segédtartályt, (2) a fékhengert és (3) az egykamrájú fék dugattyúját jelöli; a (4) hármas szelep a (6) cső segélyével az (5) fővezetékkel van összekötve. A differentiális féknek (7) dugattyúja a hozzátartozó fékhengert a két (8) és (9) kamarára osztja, melyek közül az utóbbi a (11) redukáló szelepet tartalmazó (10, 101) csövek segélyével az (5) fővezetékkel van összekötve. Mindegyik dugattyú rúdja hasítékos fejjel bír, a két fej pedig a (13) csapra szerelt (12) emeltyű által van egymással összekötve; a hasított fejek lehetővé teszik, hogy a féket akár egymástól függetlenül akár pedig együttesen működtessük. A sűrített levegő az (5) fővezetékből mindkét fékszerkezethez áramlik és pedig az egykamrájú féknek (1) segédtartályába és a differentiális féknek hengerébe. Mihelyt a nyomás a differentiális fék hengerében bizonyos határ fölé emelkedik, a (11) redukáló szelep a további beáramlást elzárja. A redukáló szelep akként van szerkesztve, hogy az a sűrített levegőt a differentiális féknek (9) kamrájából az (5) fővezetékbe bocsátja vissza, ha ebben a nyomás azon nyomás alá sülyed, melyre a redukáló szelep le van állítva. A tulajdonképeni (111) szelep ugyanis nincsen a (112) diafrag mához erősítve, hanem szabadon megemelkedhetik, ha a nyomás a (10) csőben nagyobb lesz, mint a (101) csőben. Az egykamrájú fék a (4) hármas szelepen keresztül mindaddig kap sűrített levegőt, míg az (1) segédtartály nyomása egyenlő nem lesz az (5) fővezeték nyomásával. Ily módon tehát az egykamrájú fék ill. ennek segédtartálya az (5) fővezeték teljes nyomásáig töltetik meg, míg a differentiális fék két kamrája oly redukált nyomás alatt marad, melyet a (10, 101) csövek közé igtatott (11) redukáló szelep határoz meg. Ha már most fékezni akarunk, akkor az (5) fővezeték nyomását a szokásos módon csökkentjük, mire mindenek előtt a (4) hármas szelep jön működésbe, minek következtében a (3) fékdugattyú előre mozgattatik és a fékeket meghúzza; e közben a differentiális fék addig marad nyugalomban, a míg a fővezeték nyomása a (8) és (9) kamrákban uralkodó nyomás alá nem sülyed. Mihelyt ez bekövetkezik, a sűrített levegő a (7) dugattyú mögötti (9) kamrából kiáramlik, miáltal az egyensúly megzavartatik és a (8) kamrában lévő sűrített levegő mozgásba hozza a (7) dugattyút és ezáltal az ezen dugattyúval összekötött fékeket meghúzza. Ha a fővezeték nyomását gyorsan és erősen csökkentjük, akkor a hármas szelep a szokásos módon gyors hatást fejt ki és a nyomáscsökkentés folyamán a differentiális fék is működésbe jön. Ha a fékek megeresztendők, akkor az (5) fővezeték nyomását nagyobbítjuk, a mikor is a sűrített levegő mindenek előtt a differentiális féknek (8, 9) kamráiba áramlik be és ezen fékszerkezetet fokozatosan megereszti; az egykamrájú fékrendszernek hármas szelepe e közben >árva tartja az (5) fővezeték csatornáját, Mihelyt azonban a fővezeték nyomása az (1) segédtartály nyomásánál nagyobb lesz, akkor a (4) hármas szelep átállíttatik, mire az ezen fék-