26697. lajstromszámú szabadalom • Elektromos váltóállító és elzáró készülék

— 2 _ A váltóállító készülék, az állítóemeltyű | és a jelzőkészülék teljesen megfelel a törzs- | szabadalomban leírt elrendezésnek. Ennek megfelelőleg a (8) rúd, mely a következőkben lesz említve, az ábrában föl nem tüntetett váltónyelv végéhez van kapcsolva. A (8) rudat a váltókészűlék elmozdulása hozza mozgásba, a mint az már a törzsszabadalomban is le volt írva. A váltóállító készülék elzáró részletének állványán az (1) keret van elrendezve, a melyben a (3) rúd csúszhatik el. A keret úgy van elrendezve, hogy a (3) rúd a (4) retesz tengelyiránti meghosszabbításában fekszik. A (3) rúd fölött és hozzá derékszög alatt, az (1) kereten alkalmazott vezetékben az (5) elcsúsztatható rúd van elrendezve, míg magán a (3) rúdon egy T-alakú (6) emeltyű, csap körül elforoghat, A (6) emeltyű és (3) rúd között az utóbbira erősített (7) exczenter van alkalmazva. A (8) rúd mozgását az (5) tolórúdra a (9) emeltyű viszi át, mely foroghatóan van az (1) keret közepén elrendezve és az (5) tolórúddal van kapcsolatban. A (8) rúd mozgása a (11) és (12) ütköző csapok útján vitetik át a (9) emeltyűre. Az (5) tolórúdon egy lefelé nyúló (13) ütköző csap van alkalmazva, mely a (7) exczenterre és egy időben a (6) emeltyű karjaira is hat (1., 3. és 4. ábra). A váltó megmozdulván, kezdeti mozgásával legelőször is a (4) reteszt húzza ki a (8) rúdból. A további mozgásnál a váltó átállíttatik és egyidejűleg a (8) rúd is elmozdul. Ezen elmozdulás vége felé a (12) ütköző csap a (9) emeltyűre támaszkodik és ez által elmozdítja az (5) tolórudat. A lefelé nyúló (13) ütköző a (3) rúd másik oldalára megy át, miközben a (7) exczenterbe ütközve, a (3) rudat eltolja. A rúd most a (2) állványnak ugyanazon nyílásába csúszik, a melyben a váltó elzárt állapotánál a (4) retesz volt. A váltó mozgásának végén a visszatérő (4) retesz az eltolt (8) rúd (14) kivágásába tolódik (2. ábra), és röviddel az átállítás előtt a (3) | rúdnak nekifekszik. Az elmozduló (3) rúd| nak (13) csapja helyzeténél fogva a (6) | emeltyűnek másik, a rajzon baloldalt lévő • karjára támaszkodik és a (6) emeltyűt a csapja körül elfordulni kényszeríti. A (6) emeltyűnek vége a (15) és (16) rudak által (1. és 2. ábra) a kikapcsolóval vanöszszekötve. A (15) és (16) rudak magukon hordják az izolált (19) tuskóra erősített (17) és (18) kontaktusokat. A (17) kontaktus vagy a (20) és (21), vagy pedig a (22) és (23) kontaktusok között, létesíthet összeköttetést, a (18) kontaktus a (24) és (25), illetve (26) és (27) kontaktusokat kötheti össze. A (6) emeltyűnek az imént leírt mozgásánál a (17) kontaktus a (20) és (21)-től távozik és a (22) és (23)-al jut érintkezésbe. Evvel egyidőben a (18) kontaktus a (24) és (25)-öt elhagyja és a (26) és (27)-re fekszik rá. Ezen kontaktusváltás által a mótoráram megszakad és a jelzőáram kapcsolódik be. A (20 21 és 24 25) hasonlóképen a (22 23 és 26 27) kontaktusok (28 29) izoláló tuskókra erősíttetnek rá (1. és 2. ábra). Az átkapcsoló mozgatható részének a (17 és 18) kontaktusnak részei, a (30) horgony és a (32) és (33) szolenoidoknak (31) magjai, melyek mindannyian a (34) szekrényben vannak elhelyezve. A (34) szekrény a fix kontakttuskókat is hordja és a mótor állványához van kötve. A szolenoidok az átkapcsoló mozgékony részének vezetésére szolgálnak. A mótor (35) tengelye a mótor horganyához van erősítve, a mely az ábrán nincsen bemutatva. A (37) tengely a (34) szekrényben úgy van ágyazva, hogy annak középvonala az átkapcsoló szerkezet (38) főtengelyének meghosszabbításában fekszik. A (38) tengely mozgását a (37) tengelyre, a (38) tengelyre erősített (39) csap viszi át, mely a (37) tengelyen lévő (40) tárcsába kapaszkodik. A (37) tengelyen átkapcsoló van elhelyezve, mely egy izoláló anyagból készült (41) hengerből és a vezető fémből való, két (42) és (43) i hengerköpenyrészből áll.