26617. lajstromszámú szabadalom • Berendezés tolóajtók bezárására
- 2 -dezett (r) csigákon (9. ábra) ide-oda tolható és melyen minden egyes ajtó fölött (j) gyűrűk vannak elállíthatóan megerősítve. E gyűrűkön alúl egy hüvely foglal helyet, melyben egy szilárdan elrendezett határok között mozgó és (m) ütközőrúgóval (10. és 11 a. ábrák) ellátott (1) dugattyú jön az (i) tolórúdnak az 1. ábrán rajzolt nyíl irányában való eltolódásakor az ajtó bezárása czéljából a (d) függesztő csapágyak egyikének (k) nyúlványaival érintkezésbe. Ha az (i) tolórúd ellenkező irányban tolódik el, az ajtókat akár a kalauz, akár az utas könnyen kinyithatja, míg az (i) tolórúdnak balfelé való eltolásával (1. és 3. ábrák) valamennyi nyitva lévő ajtó egyidejűleg elzáratik. Hogy a (j) gyűrű elforgása biztosan meggátoltassék, fölső részén egy toldattal bír, mely egy szilárdan elhelyezett (n) rúd hornyába nyúlik (1. és 2. ábrák). Az (n) rúd a kocsi falának (p) gerendájára van erősítve. Az (i) rúd pneumatikus mozgatására (l.és 5. ábrák) a (p) gerenda alatt a kocsi egyik végén egy sűrített levegővel megtölthető (o) henger van elrendezve, melybe a végén egy (q) dugattyúval ellátott (i) tolórúd van betolva. Az (o) henger két végén (s) és (t) légbevezető csövek torkolnak a henger üregébe, melyek egy (u) szeleptokkal állanak kapcsolatban. E szeleptok (s) és (t) légáteresztő nyílásai kőzött (7. és 8. ábrák) egy a szabadba torkoló (z) nyílás és ezzel szem közt egy az (y) légvezetőcsőhöz csatlakozó (x) beeresztő nyílás van elrendezve. A szeleptok (v) furatában egy forgási csapon, mely egy (2*0) kézi emeltyű segélyével elállítható. egy (w) szelep van elrendezve, mely úgy van alkotva, hogy vele egyszerre vagy az (s) vagy a (t) bevezető nyílás és a (z) kivezető nyílás, vagy pedig mindhárom nyílás elzárható. Ezen utolsó eset akkor áll be, ha a (20) emeltyű fölfelé van forgatva (6. ábra), mikor is az (i) tolórúd helyzetében (részben vagy egészen zárt ajtóknál) rögzítve van. Ha az emeltyűt (7) felé forgatjuk (6. ábra), a szelep olyan helyzetet foglal el (7. ábra), hogy a levegő az (s) csövön keresztül a henger baloldali végébe (1. ábra) áramlik és az (i) rudat jobbra tol ja, úgy hogy az ajtókat most ki lehet nyitni. Az emeltyűnek (8) helyzetében ellenben (6. ábra) a levegő a (t) csövön megy keresztül (8. ábra) és a (q) dugattyút balra tolja, mikor is az ajtók egyidejűleg elzáratnak. A hengerből kiszorított levegő az első esetben a (t) csövön, a második esetben az (s) csövön keresztül áramlik a (z) kibocsátó nyílásba és innen a szabadba. Az (i) tolórúd mechanikai mozgatására ' szolgáló szerkezet a kocsi másik végén van elrendezve és áll egy, e rúd végén elrendezett és egy (26) tartó által vezetett (21) i fogasrúdból (3. és 13—16. ábrák), mely egy (22) fogaskerékkel hozható szükség esetén kapcsolatba. Ezen fogaskerék (24) tengelye exczentrikusan van egy (25) forgattyúval ellátott forgatható (23) hüvelybe ágyazva A (24) tengelyen azonkívül egy (27) kézi kerék van megerősítve. A (25) forgattyú fölfelé ; (16. ábra) vagy lefelé forgatásával (15. ábra) ' a (22) fogaskerék a fogasrúddal kapcsolatba hozható vagy kapcsolaton kivül helyezhető. Az első esetben a fogasrúd a (27) kézi kerék forgatásával balra vagy jobbra tolható, mikor is az ajtók vagy bezáratnak vagy fölszabadíttatnak, mely utóbbi esetben azokat akár a kalauz, akár az utas könnyen kinyithatja. Ezen most ismertetett mechanikai mozgató-szerkezet, kisegítő-szerkezet gyanánt használható, mely tehát főkép akkor nyer alkalmazást, ha a koesi nj omólég-vezetéke el van zárva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés egy, vagy egy sor tolóajtó zárására, azáltal jellemezve, hogy a tolóajtók az (i) tolórúdon elrendezett (j) akasztószerkezeteknek az ajtók (d) fölfüggesztő csapágyai egyikén elrendezett (k) nyúlványokba ütközése folytán egyszerre elzáratnak és zárva tartatnak mindaddig, míg az (i) tolórúdnak alkalmas pillanatban végbemenő ellenkező irányú eltolódása az ajtók kinyitását meg nem engedi. 2. Az 1. pontban igényelt berendezés egy kiviteli alakja, jellemezve egy sűrített
