26607. lajstromszámú szabadalom • Légfékberendezés

vezeték a kocsi egész hosszára terjed ki és | végein más kocsik hasonló sodronyvezetékével való összekapcsolásra szolgáló (6) részekkel van fölszerelve. A kiegyenlítő sodronyvezeték a kompivsszor motorával a szabályozó és a kompresszor között van összekötve. A berendezés működési módja már most a következő: Ha egy, a találmány tárgyát képező berendezéssel ellátott kocsi egyedül, más kocsitól függetlenül van üzemben, akkor a főlartály vezetékének és a vonatvezetéknek (c és e) csapjait elzárjuk, valamint azon főszelepet, melyet nem akarunk használni, működésén kívül helyezzük, a mennyiben annak (d2) csapjait elzárjuk". Ha az (1) sodronyon már most áramot folyatunk át és az (L) kapcsolót zárjuk, akkor a kocsi (A) kompresszora elindíttatik, föltéve, hogy a főtartály nyomása azon minimális határ alatt van, melynél a (K) szabályozó az á'amkört zárja, a mikor is a kompresszor addig nyom sűrített levegőt a főtartályba, míg ennek nyomása a maximális határt el nem éri, melynél a szabályozó az áramkört megszakítja. Ha ezen maximális határ eléretik, akkor a kompresszor megállíttatik és ezután addig marad meg nyugalomban, míg a főtartály nyomása újból a minimális határ alá nem sülyed, a mikor is az áramkör újból záratik és ezáltal a főtartály nyomása a már leírt módon újból növeltetik. A fékek működtetését a kocsi egyik végén üzemben tartott főszelep segélyével eszközöljük úgy i a rendes üzemnél, mint veszély idejében. Ha bizonyos számú kocsit egy vonattá egyesítünk, akkor a főtartályok (C) vezetéket és az (E) vonatvezetéket, valamint a kiegyenlítő (5) sodronyvezetékeket az ábrában föltüntetett módon egymással összekapcsoljuk, miáltal a külömböző kocsik fékeit egyesítjük, melyek egyetlen fékberendezés gyanánt a vonat bármely kocsijáról a főszelep segélyével a szokásos módon befolyásolhatók. Ha több kocsi ekként vonattá van egyesítve, az összes főszelepeket. egynek kivételével, üzemen kívül helyezzük, a mennyiben | az azokhoz tartozó (d2) csapokat elzárjuk; épp így elzárjuk a (c és e) csapokat is a vonat végein, az egyes kocsik között azonban megnyitjuk, hogy a főtartályok (C) vezetékei és az (E) vonatvezetékek egymás között közlekedhessenek. Az (A) kompresszoroknak és a (K) szabályozóknak a rajzban föltüntetett egymáshoz viszonyított elrendezésnél valamennyi vagy csak egy (L) kikapcsolót bekapcsolhatunk, mivel bárnely kikapcsoló az (5) sodronyvezetékkel együtt elegendő arra, hogy a motorok áramkörét befolyásolhassuk. Tegyük föl már most. hogy a főrtartályokban uralkodo nyomás, mely az említett összeköttetések révén valamennyiben egyenlő, a minimális határ sülyedt és hogy a motorok áramkörei zárva vannak, akkor, ha az (L) kikapcsoló segélyével a kompresszorok motorainak áramkörét zárjuk, az áram az összes kompresszorok motorait hajtani fogja, melyek egyidejűleg dolgozván, a főtartályok nyomását növelni fogják. Ha ezen nyomás azon határt éri el, melynél a szabályozók az illető áramkört megszakítják, akkor az áramszedőkkel való összeköttetés is fölbontatik, a motorok azonban a kiegyenlítő vezetéken át tápláltatván árammal addig fognak dolgozni, míg a legnagyobb maximális nyomásnál működésbe jövő szabályozó az áramszedőjével való összeköttetést föl nem bontja ég így az egész fékberendezést áramtalanítja. Mivel a főtartály nyomásának csökkenése közben a legnagyobb minimális I határnál működésbe jövő szabályozó az áramkört zárja, még mielőtt más, kisebb minimális nyomásnál záró szabályozó működésbe jött volna, az előbbi szabályozó addig, míg a hozzátartozó kikapcsoló zárva van, az egész berendezést egyedül látja el árammal, mig a többi szabályozó nyitva és működésen kívül van. Ha ellenben ezen szabályozó hasznavehetlenné lesz vagy a hozzátartozó kikapcsoló által kikapcsoltatik, akkor a legközelebb nagyobb minimális határnál működésbe jövő szabályozó veszi át az egész berendezés szabályozását, míg a kisebb minimális nyomásnál működő többi szabályozó továbbra is nyitva és működé-