26587. lajstromszámú szabadalom • Oldalról kezelhető vasúti kocsikapcsolás

Megjelent 190IÍ. évi február hó 17-én. MAGY. 1 f KIR. SZABADALMI HIVATA L SZABADALMI LEIRAS 26587. szám. V/b. OSZTÁLY. Oldalról kezelhető' vasúti kocsi kapcsolás. KÖHN FERENCZ HALÁSZATBÉRLŐ PLÖNBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 junius hó 25-ike. Jelen találmány tárgyát egy oldalról kezelhető vasúti kocsikapcsolás képezi, mely az eddig ismert kapcsolóktól abban különbözik, hogy a kapcsoló horgok nem fölülről lefelé, hanem oldalról kapaszkodnak egymásba. Mellékelt rajzon az 1. ábra a készülék fölülnézetét, a 2. ábra oldalnézetét, a 3-—6. ábra egyes részleteket tüntet föl. A járművek alváza alatt, a középen szögletes (d) rudak vannak szilárdan megerősítve. Ezen (d) rudak mellső végükön le vannak gömbölyítve és (e) hosszbevágásokka bírnak (5. ábra). Az (e) hosszbevágásokba (a) csapok vannak eltolhatóan behelyezve, melyek iz elől szélesre és tömören kidolgozott (b) kapcsoló horgoknak mellső, villaszerű végeit összekötik. Eze í csapok továbbá még a ferdén álló U-alakban hajlított (c) karokhoz is hozzá vannak erősítve, úgy hogy utóbbiak a (b) kapcsoló horgokkal egy szilárd egészet képeznek. Ugyancsak a járművek alatt (i) tengelyek vannak alkalmazva, melyek körül a (h hl) emeltyűk elforoghatnak. Ezen emeltyűk hosszabb karjai láncz-, emeltyű-vagy kerék-ittevés segélyével a jármű egész szélességében végig menő, oldalról forgatytyúkkal forgatható (o) tengelyekkel függnek össze. A járművek összekapcsolása önműködőlég történik olyképen, hogy a (b) kapcsoló horgoknak lejtős (1) fölületei az összeütközésnél egymáson elcsúsznak, miáltal a horgok egymásba kapnak és a kapcsolást létesítik. A (d) rudaknak mellső végén alkalmazott, az (a) csapra ható (k) rúgó által a kampók erősen megfeszíttetnek. A kikapcsolás úgy történik, hogy az (o) tengelynek a nyíl irányában való forgatása által, például az (m) lánczkerék és (n) csigán átfutó (u) láncz segélyével a (h hl) emeltyű elforgattatik, minek következtében a rövidebb (h) emeltyűkar az U-alakú (c) karhoz szorul, úgy hogy ez által utóbbi s vele együtt a (b) kampó is a rúgóhatás ellenében vízszintes irányban előre tolatik. Az (o) tengelynek és ezzel a (h hl) emeltyűnek tovább forgatásánál utóbbi az U-alakú (c) kart oldalról megfogja és a (b) kapcsoló horoggal együtt oldalt elforgatja, miáltal a kikapcsolás létesíttetik (lásd 4. ábrát). Az (o) tengelynek visszafelé való forgatásánál a (k) rúgó a kapcsolóhorgot, vala-