26442. lajstromszámú szabadalom • Gőzgép nagyfeszültségű és magas hőmérsékletű gőz számára

Uégjelent íi)03. évi január hó 29-én. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL szabadalmi leillas 26442. szám. V/d/l. OSZTÁLY Gőzgép nagy feszültségű és magas hőmérsékű gőz számára. CASTELNAU MARCELLIN MÉRNÖK PÁRISBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 julius hó 4-ike. A gyáripar mai fejlettsége mellett már oly gőzfejlesztő kazánokat állíthatunk elő, melyek minden veszély nélkül 40 kg.-nál is nagyobb feszültségű gőzt képesek termelni. Azonban az ilyen magas nyomású gőzök hasznosítása eddigelé különböző okokból nem volt lehetséges, melyek közül elegendő csak a dugattyúk s a gőzzel érintkező más mozgó részek kenésénél fölmerülő nehézségeket, továbbá a kizárólagosan alkalmazott kócztömítést stb. fölemlítenünk. A száraz gőzök alkalmazásából eredő fontos előnyöket mindeddig nem lehetett kihasználni, mivel a kenőanyagok 300° C. hőmérséknél már fölbomlottak. Jelen találmány tárgyát oly gőzgép képezi, melynél a magas hőmérsékű gőz alkalmazásával járó hátrányok ki vannak küszöbölve s mely 40 kg.-nál nagyobb feszültségű gőz gyakorlati alkalmazását is lehetővé teszi. Ezen czélból a gép úgy van szerkesztve, hogy a dugattyúrudak kócztömítései elhagyatnak s a henger falainak kenése lehetséges a nélkül, hogy a gőz magas hőmérséke ártalmas befolyást gyakorolna. A mellékelt rajzlap a találmány tárgyát képező gőzgépnek egy foganatosítását vázlatosan tünteti föl, és pedig az 1. ábrán hosszmetszetben, a 2. ábrán pedig alaprajzban. A gőzgép (1) mozgékony hengere két helytálló (2) dugattyú fölött csúszik. A henger két vége nyitott s a (3) középfal által két részre van osztva. A hengeren kiképezett két (4) fejet a (7) hajtó tengely (6) forgattyúkarjaival (5) hajtórudak kötik össze azon czélból, hogy a henger ide-oda járó mozgása forgó mozgássá alakíttassák át. A (7) hajtótengelyre ékelt (8) exczenter a rövid (9) kar és a (10) rúd közvetítésével két (11) lengő tengelyt működtet, melyek a gőz be- és kibocsátására rendelt (12), illetve (13) szelepek működtetésére szolgálnak. A gőz a hengerbe (14) csatornákon keresztül áramlik be s a (15) csatornákon távozik el, melyek mindnyájan a helytálló dugattyúk rúdjaiban vannak kiképezve. Könnyen belátható, hogy ezen berendezés a dugattyúrudak kócztömítéseit fölöslegesekké teszi. A kenés a gőzzel való érintkezés elkerülésével történik és pedig két nyomó dugattyúval ellátott (16) kenőszelenczéből, melyeknek a (17) csavarkerék és (18) kar által működtetett dugattyúi a kenőanyagot a helytálló (2)