26433. lajstromszámú szabadalom • Szelepvezérmű

Megjelent 19()3. évi január lió 20-é<>. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL szabadalmi lei ras 26483. szára. V/d/l. OSZTÁLY. Szelepvezérmu. LENTZ HUGÓ MÉHNÖK LEIPZIG-SCHLEUSSIGBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 junius hó 7-ike. Jelen találmány tárgyát gőzgépekhez való egyszerű szelepvezérmű képezi, mely főként oly gépeknél alkalmazható, melyeknél a vezérmű összes elemei (csapok, szelepek stb.) közösen kormányoztatnak, mint például a reverzáló gépeknél történik. Ezen vezérmű egy lengő (a) kormánytengelyből áll, melynek mozgása tetszőleges ismert módon vitetik át, valamint a tengelyen ülő (b) vagy (c) bütykökből, melyek a vezérmű elemeit közvetlenül működtetik. A lengő kormány tengely úgy vízszintes, mint függélyes helyzetben is elrendezhető s a vezérmű több elemének működtetésére is szolgálhat, melyek ugyanazon vagy több hengerhez tartozhatnak. A mellékelt rajzlap 1. ábrája például két egymás mögött fekvő (d g) hengerrel s oldalt elrendezett szelepekkel bíró gépnél alkalmazott berendezést tünteti föl. Az(f) vezérművek vagy csak az (a) tengely egyik oldalán (1. ábra balról és 2. ábra), vagy pedig annak mindkét oldalán elrendezhetők (1. ábra jobbról és 3. ábra). Ez utóbbi esetben két-két bütyök egy (c) bütyökké egyesíttetik. Egy lengő tengelyne1

^ ezzel kapcsolatban a tengelyen ülő s . -^ndenkor szólnak megfelelő alakban kiképezett és a vezérmű elemeit közvetlenül működtető (b), illetőleg (c) bütyköknek elrendezése más vezérművekkel szemben több lényeges előnnyel bír, melyek a következők: A tagok száma jelentékenyen csökkentetik, minek következtében a kopások, súrlódási ellenállások stb. lényegesen csökkentetnek s ennélfogva az üzembiztosság emelkedik, továbbá lehetővé válik, hogy a vezérmű elemeitől származó s a kormánytengely mozgásának ellene működő passziv erők (szelepellenállások, rúgónyomás stb.) részben kiegyenlíttessenek, tehát a vezérmű erőszükséglete ez által is csökkentessék. A 4. ábrán a gőzelosztás egy hengernél van föltüntetve, mely ábrából látható, hogy a forgattyúnak minden, a bevonalozott szektorokba eső állásánál két-két vezérmű és pedig a dugattyú mindegyik oldalán egy-egy van mozgásban s fejt ki erőhatást a kormánytengelyre. Midőn az egyik vezérmű már mozgásának végére érkezett s a másik épen megnyittatik, ezen vezérművek a tengelyre ellenkező irányú forgató nyomatékokat fej-