26377. lajstromszámú szabadalom • Vasúti jelző állítóberendezés elektromos szárnykapcsolással

— 2 — kor a jelzőkar súlya a fegyverzetet leszakítja az elektromágnesről és a részeket a 3. ábrán látható állásba viszi. A viszonyok változatlanul ugyanazok ak- j kor is, mikor az állítómű és a jelzőkar támadási pontját fölcseréljük, tehát az ál- | lítóművet a négyszögnek a fix csuklóhoz csatlakozó oldalával, a jelzőkart pedig ennek a fix csuklóval átlósan szemben fekvő csuklójával kötjük össze, mint az a 4. ábrán látható. Hogy a szárnykötés helyesen működjék, természetesen nem kell a föntebb elméleti alapon megadott pontokat a kapcsolásra fölhasználni. így például a szerkesztés megkönnyítésére a (3) csukló két külön csuklóra bontható szét. Ép így nem kell a fegyverzetet sem pontosan a (2) csuklónál fölfüggeszteni (lásd az 5. és 6. ábrát). Hogy az önműködően a tiltó állásába került jelzőkart a jelzőkar rudazatában föllépő húzó vagy nyomó erő a szabad állásba át ne állíthassa, míg az állítóemelő a szabad állásban van, a szárnykötésen külön, a 103552. sz. német birodalmi szabadalom szerint kiképzett zárószerkezet van alkalmazva. Ezt a leírt szerkezetnél minden nehézség nélkül lehet alkalmazni. A kötés egy kiviteli alakját ábrázoló 7. és 8. ábrán a zárószerkezetet a (8) kilincs képezi. Míg a (9) rúd mozgásánál a (10) fegyverzet nyugalomban van, a kilincs a fix (11) ütközőn csúszik. Mikor azonban a jelzőkart mozgató (12) emelő a nyugalmi helyzetében van, míg az állítómű és az evvel együtt mozgó részek a szabad állásban vannak, a kilincs az ütközőhöz viszonyítva, oly helyzetet foglal el, hogy a (12) emelő és a jelzőkar mozgását meggátolja. Hogy a fegyverzet a mágnes sarok vasát ne érje heves ütéssel, a csuklós négyszög (1—2) oldalába egy csuklót iktatunk be, ezt esetleg láncz vagy kötél gyanánt képezhetjük ki, úgy hogy a jelzett oldal oldalirányban kihajolhat (7., 8. és 10. ábra). Ebből az az előny származik, hogy az állítómű bizonyos fölösleges utat végezhet és így a részeket minden esetben biztosan állíthatja a kellő helyzetbe. Ha a (3—4) és (13—14) oldalakat (9. ábra) végtelen hosszúnak tekintjük, a 10. ábrán látható szerkezethez jutunk, melynél a (3—4) és (13—14) forgó oldalakata (15—16)csúszópálya helyettesíti. Hasonló módon a szerkezetet igen sokféleképen lehetne módosítani. SZABADAT.MI IGÉNYEK. 1. Vasúti jelzőállító berendezés elektromos szárnykapcsolással, jellemezve egy csuklós négyszög által, melynek egyik csuklója meg van fogva, másik csuklója pedig egy elektromágnes fegyverzetével van összekötve, úgy hogy ez utóbbit tetszés szerint meg lehet fogni, illetve szabadon lehet bocsátani, oly czélból, hogy az állítómű és a szárny között bármikor és bármely helyzetben oldható kötés létesüljön. 2. Vasúti jelző-állító berendezés az 1. igény szerint, az által jellemezve, hogy az állítómű közvetve vagy közvetlenül a fix csuklóval átlósan szemben fekvő csuklóhoz csatlakozik, míg az egyik, a fix csuklótól kiinduló oldal a szárnnyal van összekötve. 3. Vasúti jelző-állító berendezés az 1. igény szerint, mélynél a jelzőkar és az az állítómű támadási pontja föl van cserélve. 4. Vasúti jelző-állító berendezés az 1. igény szerint, az által jellemezve, hogy egy vagy több csukló vezetésére szolgáló karokat csúszópályák helyettesítik. (1 rajzlap melléklettel.) P>UXA6 RÉSZVÉNYTÁRSASÁG W.CVDAJ GUOAPESTEN.