26269. lajstromszámú szabadalom • Kőfúrógép
— 2 — nak ágyazva, mely egy laposvaskeretből, csőkeretből vagy hasonlóból állhat. A fúróállvány egyik végén az (5) köröm és annak másik végén a (6) feszítőcsavar van elrendezve. A (7, 8, 9) horgok az (1) fúróorsó (10) hordcsapjának ágyazására szolgálnak és mint a föltüntetett kiviteli példánál helytállók vagy mint a csőállványnál, mozgathatók lehetnek. Több (7, 8, 9) horog arra szolgál, hogy a fúrónak a fúróorsóban való kicserélésénél a gép a fúrólyuktengely szabaddá tételére lesülyeszthető legyen. Az erős, lapos csavarmenettel ellátott (1) orsó a (2) orsó- és mótorköpenyben nyugszik és a fúró bedugására vagy a (11) fejjel van ellátva, vagy pedig megfelelő nagyobb átmérőnél a fúró átdugása és rögzítése czéljából üregesre is készíthető. Az (1) fúróorsó csavaranya gyanánt czélszerűen a (2) köpenyben a (12) tengely segélyével rögzített (13) csavarkerék szolgál, mely (14, 15, 16, 17) szalagfékkel bír; ezen elrendezés nem esik a jelen találmány keretébe. Az (1) fúróorsón, a (2) köpeny nyakahoz támaszkodva, a (18) csavarkerék van megerősítve, mely mellső részén a hosszú ékhoronnyal ellátott (1) fúróorsó magával vivésére ékkel van ellátva és pedig oly módon, hogy a fúróorsó hossztengelyének irányában a (18) csavarkeréken át szabadon eltolódhatik. A mótor (18) csavarkereket a (19) hajtótengelyen ülő kis (20) csavar •' segélyével megfelelő áttétel mellett hajtja. A mótor a csavarok és (22) prismaléczek segélyével a (2) orsó- és mótorköpenyen van rögzítve, a midőn a mótor kicserélése könnyen lehetséges. A mótor két,a(23) kormányköpenynyel (4. ábra) egy öntvénydarabbá egyesített, egyik oldalán zárt, hosszú (24) hengerből áll, melyen 25-nél a (19) hajtótengely csapágyai és 26-nál a dugattyúnak a keresztfejet pótló oldalcsapjainak vezetékei vannak hozzáöntve. A hengerek becsavart (27) födelekkel vannak elzárva, úgy hogy nem bírnak tömítőszelenczék kel. A hengerekbe hosszú (28) munkadugatytyúk vannak behelyezve, melyek egyidejűleg a (31) hajtórúd (29) vezetőtuskóját és (30) csapját tartják. A (19) hajtótengelyen ülő | (32) forgattyústárcsa segélyével a (28) dugattyú munkája a kis (20) csavarra és ezáltal az (1) fúróorsóval összekötött nagy (18) csavarkerékre vitetik át. A kis (20) csavar két oldalán és a (19) hajtótengely (25) csapágyai között két kis (33) homlokkerék van elrendezve, melyek segélyével két ugyanoly nagy a (34) vezérmútengellyel összekötött (35) homlokkerék hajtatik. A (34) vezérműtengely a két henger egyik végén van ágyazva és a (35) homlokkerekek között levő (36) exczenterekkel van fölszerelve. A (37) exczenterrudak segélyével (39) golyócsuklóvai ellátott, a (23) vezérmúköpenybe tömören becsiszolt (38) dugatytyús tolattyúk hajtatnak. A mótor üzeméhez szükséges nyomólevegő a (40) vezetéken át a (38) dugattyús tolattyú gyűrűalakú (41) csatornájába kerül, a belső (42) légcsatornákon át a (24) hengerbe lép és a külső (43) légcsatornákon át a két oldalt nyitott vezérműköpenybe fúvatik. A vezérmű ezen elrendezése folytán tömítőszelenczéknek a vezérműköpenyen való alkalmazása is elkerültetik és a kifúvó levegő által a vezérműköpenytől minden tisztátlanság távol tartatik. Az által, hogy a (28) munkadugattyú hossza oly módon vau választva, hogy a löket végén a dugattyúk épen az oldalt elrendezett (26) vezetékhasítékok nyílásáig ', érnek, az elhasznált nyomólevegő egy része ezen hasítékon át kifúvatik és azokat portól és tisztátlanságtól mindig tisztán tartja. A (40) vezetékre szokásos módon a szabályozócsap, kenőszelencze és gummitömlő van fölcsavarva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Nyomólevegővel működtetett kőfurógép, jellemezve azáltal, hogy a kipuffogó levegő a hengert és vezérműköpenyt a fúrásnál keletkező portól tisztára fújja. 2. Az 1. igénypont szerinti fúrógép egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a kipuffogó levegő egy része a munkahenger (26) oldalhasítékain át és másik része külső (43) légcsatornákon fúvatik
