26213. lajstromszámú szabadalom • Mechanikus útelzáró berendezés

mai van ellátva. Ezen (e) jelzőemeltyűbütykök által a (b) jelzőállítóemeltyű a rendes helyzetben zárva tartatik, míg maguk az (e) jelzőemelőbütykök a rendes helyzetükben nyugvó (c) blokkállítóemeltyűk által tartatnak zárva. Az (a) váltóállítóemeltyűk fölött ugyanannyi (f) útbütyök van elrendezve, mint a hány út elzárandó, mely (f) büty kök egy-egy útnak megfelelő számmal bírnak. Ezen (f) útbütykök által a (c) blokkállítóemeltyűk a rendes helyzetben zárva tartatnak. A váltóállítómű (1. és 7. ábra) hátsó oldalán a (b) és (c) emeltyűk mögött egy (g) reteszsín van elrendezve, mely a (h) csapágyakban lévén ágyazva, vízszintes irányban eltolható. Rendes helyzetben (3. és 4. ábra) a (g) sín a (z) toldatokkal a (b) jelzőállítóemeltyűt zárva tartja, míg a (c) blokkállítóemeltyűk szabaddá vannak téve (3. ábra). Ha már most ezen (g) sín a (k) korong által az egyik oldal felé eltolatik, akkor a (b) jelzőállítóemeltyű szabaddá tétetik, azonban az összes (c) blokkállítóemeltyűk záratnak (5. ábra), miáltal a bemenet elreteszeltetik. Ha ellenben a (g) sínt a másik oldal felé toljuk el, akkor a (b) jelzőállítóemeltyű zárva marad és az összes blokkállítóomeltyűk ismét elreteszeltetnek (6. ábra, elreteszelt kimenet). A (g) reteszsínnek az egyik vagy másik oldal felé való eltolását a (k) blokkorong eszközli. Ezen (k) blokkorong egy vízszintesen ágyazott (u) tengely körül forgatható, mely tengely a (b) és (c) jelző- és blokkállítóemeltyűk tengelyére merőlegesen van elrendezve és egy (q) csapágy tartó (7. ábra) segélyével a váltóállítóművel szilárdan van összekötve. A (k) blokkorong kerületén két egymással párhuzamosan futó (x) horony (3. ábra) van elrendelve, mely hornyok lánezok fölvételére szolgálnak. A (k) blokkorongnak az állványzat felé fordított oldalán két (w) csap van elhelyezve, mely csapok a korong középpontjától egyenlő távolságokban vannak elrendezve és a (k) blokkorong rendes helyzetében a korong középponttal egy vízszintes síkban fekszenek (4. ábra). A (k) blokkorong és a (b, c) jelző- és blokkállítóemeltyűk között már most a (g) reteszsín oly módon van ágyazva, hogy a reteszsín hosszirányában a (b) és (c) emeltyűk tengelyeivel párhuzamosan eltolható (3. ábra); a (g) reteszsín a (k) blokkorong felé fordított fölületén két (v) erősbítéssel van ellátva, melyekben függélyesen futó (y) hornyok vannak elrendezve és melyekbe a (w) csapok illeszkednek. A két (y) horonynak egymás felé fordított oldalfalai alul a korong középvonalának vízszintes síkjában végződnek, míg az (y hornyok külső falai mélyebbre nyúlnak le s így megakadályozzák, hogy a (g) reteszsín rendes helyzetéből a (k) blokkorong egyidejű forgatása nélkül kimozdíttassék. Az (y) hornyok fölfelé egyenlő hosszú oldalfalai oly hosszúak, hogy a (w) csapok kilépését megakadályozzák. A (k) blokkorong forgásánál a fölfelé mozgó (w) csap a (g) sínt a korong mozgásának irányában eltolja, míg a lefelé mozgó csap hornyából kilép, hogy a (g) sín mozgását ne akadályozza. Azonban a (k) korong összes körmozgása nem használható ki, mivel a (k) korong egy (j) ütközőpofával van ellátva, annak megakadályozása czéljából, hogy a mindenkor működő (w) csap is kilépjen hornyából a (k) korong túlságos elfordulása alkalmával. Az állomásépületnél lévő középállítóműben (2. ábra) két (m) állítóemeltyű van elrendezve. Mindegyik (m) emeltyű elegendő, hogy az állomás végén levő tetszés szerinti számú utakat elzárja. Mindegyik (m) emeltyűtől egy kettős (1) dróthuzal van a váltóállítómű (k) blokkorongjához vezetve. Mindegyik (m) emeltyű fölött annyi (n) bütyök van elrendezve, mint a hány út elreteszelendő. Mindegyik (n) bütyök fölött egy blokkablak van elrendezve, mely az j utat mutatja. Az(m) emeltyű egy (o) emeltyű dobból és két (r, s) emeltyűkarból áll, melyek az emeltyűdob két oldalán vannak elrendezve (2. és 8. ábra). Rendes helyzetben az (o) emeltyűdob a két (r, s) emeltyű egyikével sincs összekötve és ezen helyzetben csupán toldatai által í ögzíttetik, melyek