26205. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vonatok vezetésére szolgáló berendezés

- & (2) tolattyút ismét annyira el nem fordította hogy a (29 30) rések közötti (34) rész, mely a (12) hengernek a nyomólégtartánnyal való összeköttetését elzárja, a (31) fúrat alá nem jutott. Ezen helyzetben az állítódugattyú szintén a már fönt leírt módon szabályozza be magát, úgy hogy a (12) hengerben föllépő nyomáscsökkenés hatására a (2) tolatytyút oly értelemben forgatja el, hogy ez nyomólevegőt bocsát a (12) hengerbe, ha pedig ez utóbbiban a nyomás növekszik, úgy a (2) tolattyú a hengert a szabad levegővel köti össze. Ha a forgattyú a III. helyzetben áll, úgy a (3) tolattyú a 7. ábra III. állásában föltüntetett mértékben van elforgatva, úgy hogy a (30) résen át nyomólevegő vezettetik a (12) hengerbe, miáltal az állítódugatytyú mellső végállásáig tolatik előre. Eközben a (2) tolattyú is a 7. ábra III. állásába forgattatott, melyben a (12) henger állandóan a nyomólégtartánnyal közlekedik, úgy hogy az állítódugattyú ezen szélső állása biztosítva van. A leírt szerkezettel a (12) hengerrel közlekedő (33) légvezetékben a (13) dugattyú állása szerint szabályozzuk a nyomást, miáltal a (33) vezetékkel összeköttetésben levő többi állítószerkezet (12) hengereiben is a (4) forgattyú állásának megfelelő nyomás fog uralkodni, mely nyomás ezen állítószerkezetek állítódugattyúit a nyomás nagyságának megfelelő mérvben fogja előre tolni. Ennél a szerkezetnél a (17) rugók legyőzendő erejének, illetőleg a légnyomás növekedésének diagrammját a 3. ábra pontozott vonala tünteti föl, melyen az abscissák a dugattyú útját, az ordináták pedig a nyomások nagyságát jelentik. 0, I, II és III a 0—III. forgattyú állásoknak megfelelő dugattyú állásokat jelentik. A diagrammból láthatjuk, hogy az egyes állásoknak megfelelő dugattyúhelyzetek nincsenek élesen meghatározva, hanem a nyomásveszteségek, súrlódások és egyéb helyi viszonyok által befolyásolva, az egyes állomásokon a dugat,ytyúk a meghatározott helyzetektől többékevésbé eltérő helyzetben volnának. Miután azonban jelen találmány czélja biztosítani I azt, hogy az összes állomások dugattyú, egy bizonyos csekély maximális eltérés megengedésével, mind a forgattyú állása álta meghatározott ugyanazon helyzetben legyenek, ezen helyzet biztosítására a dugattyú útjába a (19) és (22) ütköződugattyúkat és (25 26) ütközőrugókat rendezzük el. Hogy ezeknek szerepét világosan megérthessük, tekintsünk el egyelőre az ütközőrúgóktól és föltesszük, hogy csupán a (19 22) ütköződugattyúkat alkalmaztuk. Ha most az állítódugattyú mögé fojtószelep által redukált nyomású levegőt bocsátunk, úgy ez a dugattyút az I. állásba fogja tolni, melyben az állítódugattyú a (19) ütköződugattyúba fog ütközni. A (19) dugatytyú mögötti tér a légtartánnyal van közvetlen összeköttetésben, úgy hogy a teljes nyomás alatt áll, fölülete pedig úgy van meghatározva, hogy eltolására az I helyzetbe való hozatalra szükséges nyomásnál lényegesen magasabb, de a tartányban uralkodó nyomásnál lényegesen alacsonyabb nyomást kelljen alkalmazni, miáltal biztosítottuk azt, hogy az összes állítódugatytyúk a (19) ütköződugattyúk által határolt I álláson túl nem mehetnek. Ha (12) hengerben a nyomást annyira emeltük, hogy ez a (19) dugattyúra gyakorolt ellennyomást is le tudja győzni, akkor a (13) dugattyú addig fog előre haladni, míg a (19) dugatytyú rúdján alkalmazott (21) kölöncz az ugyancsak a légtartány nyomása alatt álló (22) ütköződugattyúba nem ütközik, miáltal a II állás éppen úgy határolva van, mint a (19) ütköződugattyú által az (I) állás, úgy hogy ismét lényeges nyomásemelkedésre van szükség a II állásból a III állásba való átmeneteire. A legyőzendő erők, illetőleg a (12) hengerben alkalmazandó nyomások diagrammját a 3. ábra szakgatott vonala tünteti föl. Azonban az így elért diagramm sem felel meg a kívánalmaknak. Ugyanis föltéve, hogy a dugattyú az 1 helyzetben van és a (12) hengerben a nyomás csökken, úgy a dugattyú az I helyzettől a 0 helyzet felé kezd visszamozogui és ezáltal a (2) tolattyút elfordítja annyira, hogy I nyomólevegő bocsáttatik a (12) hengerbe,