26107. lajstromszámú szabadalom • Javítások vasúti kocsik fékein

- 3 -Ha a dugattyú csupán csekéllyel jobbra mozog, úgy a (c) emelő a (g) csap körül elfordul, a mely mozgást a (d) rúd és a (t u) csapok a (b) emelőre viszik át. A (b) emelő fölső vége oly utat ír le, mely a (t) csapnak a (g) csaptól való távolságának függvényét képező résszel nagyobb, mint a dugattyú elmozgása. A (b) emelő az (A—B) helyzetből (2. ábra) az (A—C) helyzetbe jut és a féktuskók a (w) rúgó által, mely a (d) rudat lehetőleg jobbra igyekszik tolni, a kerékkoszorúhoz közelíttetnek, miközben a (d) rúd (v) orra az (e) rúd azon (k) fogába fekszik, mely a féktuskót a kopásnak megfelelőleg a legközelebb engedi a kerékkoszorúhoz. Ezen állásban a részek a fék meghúzására készek. Ezután a dugattyú mozgását a dugattyúrúdnak az (e) akasztórúd (m) nyílásába nyúló csapja segélyével az akasztórúdra, majd pedig a (v) orr segélyével a fogasrúdba kapaszkodó (d) rúd közvetítésével a (b) emelőre viszi át, mely az (A—C) helyzetből az (A—D) helyzetbe tolatik, a mely a féktuskóknak a kerékkoszorúkhoz való szorításának felel meg. A fékek oldása alkalmával a dugattyú ismét balra mozog vissza a (z) rúgó hatására. Az összes részek először a 2. ábrában föltüntetett helyzetbe térnek vissza. Miután azonban ezután a dugattyú a (c) emelővel együtt még tovább is hátramozog, ezen emelő (h) vége az (i) kivágás fölé fog jutni, a midőn az (x) rúgó az 1. ábrabeli helyzetbe fogja fölhúzni. A mint a (c) emelő forgása megkezdődött, az (x) rúgó az (a) rúd hátramozgását elősegíti, mivel a (c) emelő alsó (h) végei az (i) kivágás bal végébe ütköznek. Ezen szerkezet előnyei a következők: 1. Az egyes fékhengerek levegőfogyasztását leszállítja. Ugyanis ha pl. egy adott féknél a dugattyú lökete 12 cm., melyből 10 cm. arra szolgál, hogy a (b) emelőt az (A—B) helyzetből az (A—C) helyzetbe juttassa és 2 cm. arra, hogy (A—C)-ből (A— D)-be hozza, úgy a jelen találmány tárgyát képező szerkezet alkalmazása mellett a dugattyú lökete csupán 3 cm. lesz, melyből 1 cm. szolgál a (b) emelőnek az (A—B) helyzetből az (A—C) helyzetbe való juttatására és 2 cm. innen az (A—D) hely(zetbe való hozatalára. Ezen esetben tehát 75% a levegőmegtakarítás. 2. A fékező hatás nagyobb, mert, miután a fékberendezésen nem változtattunk semmit, a fékhengerben a fékezés pillanatában a nyomás nagyobb lesz, mivel a segédlégtartányban lévő levegő nem expandált annyira, mint a rendes fékszerkezetnél. 3. Az összes fékek hatása egyenlő, mivel a féktuskók kopásától független. Azon kocsiknál, melyeknek féktuskói igen kopottak, a (v) orr az akasztórúd mellső végébe fog kapaszkodni, míg azon kocsiknál, melyeknek féktuskói újak, a (v) orr a (g) csaphoz közelebb eső fogba kapaszkodik. SZABADALMI IGÉNY. 1. Fék vasúti kocsik számára, jellemezve az (a) dugattyúrúd és a fékrudazatot működtető (b) emelő közé iktatott (c) emelő és (d) rúd által, mely (d) rúd egyik vége a (b) emelővel és a (c) emelő egyik vége az (a) dugattyúrúddal, szabad vége pedig a (d) rúd másik végével van csuklósan összekötve, továbbá a (c) emelőnek az (a) rúd felőli vége egy helytálló (j) részben alkalmazott (i) kivágásba nyúlik, úgy hogy a (c) emelő az (a) rúdra merőlegesen áll a dugattyúnak a fék oldott állapotának megfelelő helyzetében és hogy a dugattyú előremozgásának kezdetén a (c) emelőt az (a) rúd folytatásába forgatja, azon czélból, hogy a féktuskónak a dugattyú mozgása kezdetén leírt útja növeltessék és hogy így a dugattyúnak csekély elmozgatása által a féktuskók a kerékkoszorúval érintkezésbe jussanak. 2. Az 1. alatt igényelt fék foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy a (d) rudat a (c) emelővel összekötött (t) csap a (c) emelő (f) kivágásában eltolhatóan van elrendezve, továbbá, hogy a (d) rúd alsó részén egy (v) orral van